BMW X5:n uusi 3.0sd-versio on varsinainen menijä. Kaksoisturbo, 286 hevosvoiman moottori ja 580 Nm:n vääntö takaa sellaisen menon, että Suomen teiden lailliset nopeudet jäävät nopeasti taakse.
Autot ja liikenne -teeman koeaja ei ole koskaan aiemmin tuntenut millään muulla autolla vastaavaa.
Uuden mallin keula ja perä on saanut uusitun ilmeen. Auto on edelleen huippuvarusteltu ja sen ajaja todennäköisesti nauttii aika tavalla ajamisesta. Jos hän ei nauti, vika on muualla kuin autossa.
Nimittäin jo ohjailu on tehty miellyttäväksi. Ohjaus säätyy nopeuden mukaan. Pienillä nopeuksilla kaupungissa vaikkapa pysäköintipaikoilla jo pienikin ohjauspyörän liikahdus saa auton muuttamaan reippaasti suuntaansa.
Nopeassa ajossa taas ohjaus tuntuu jopa tuntuu jäykemmältä kuin normaalisti. Eli ohjausta on silloin, kun sitä tarvitaan.
"Eikö tämä vääntö lopu koskaan"
Pieni testiajo paljasti, että auto tuntuu vain kiihtyvän ja kiihtyvän eli vääntö ei kyllä lopu. Ennemmin loppu kuskilta kantti, kun takaraivossa alkavat soida kellot: ylinopeus, vaaranpaikka, tutka, poliisi, sakko...
Mutta kun ajetaan säällisesti ja niin kuin kaikkien kunnon kansalaisten ja ajokortin omistajien tulee tässä maassa tehdä eli 85 km/h, niin auton keskikulutusmittari näyttää 7 litraa sadalla kilometrillä.
Se on pieni kulutuslukema ottaen huomioon auton resurssit. Mutta, jos kaasupolkimella on raskas jalka, hyppää kulutusmittarin neula hyvin nopeasti toisellekymmenelle. Moottori on 6-sylinterinen 3-litrainen diesel, jonka hiilidioksidipäästö on 216 g / km.
Etenemistä ryydittää BMW:n kuusiportainen automaattilaatikko ja kuuntelemalla autoa ei usko dieseliksi.
Nollasta sataan mennään 7,0 sekunnissa ja se on lyhyt aika 2 185 kiloa painavalle autolle.
Päihittää aina vanhan takavedon
Tammikuun puolenvälin keli oli monena päivänä nollassa eli ilmassa oli samana päivänä tunnin sisällä räntää, vettä ja alijäähtynyttä vettä.
Kun testaajan oma takavetoinen auto luisti perää laillisilla nopeuksilla, niin BMW:n xDrive-neliveto ja DSC-luistonestojärjestelmä piti auton vakaana samalla tiellä samoissa olosuhteissa. Ainoa asia mitä ajajan piti tehdä, oli pitää keula kohti menosuuntaa.
Tilaa on
Nahalla verhoillusta matkustamosta on korkeiden istuimien ansiosta hyvä näkymä kaikilla kyydissä olevilta. Kuljettajan kädenulottuvilla on tarpeelliset säädöt ja namikat. Ohjauspyörän korkeuden ja etäisyyden saa säädettyä mieleisekseen, samoin istuimen korkeuden ja paikan.
Hongankolistajakin sopii taakse istumaan ja autoon saa tarvittaessa kolmannenkin penkkirivin, jolloin auto on seitsemän hengen versio.
Koeajettu auto oli malliltaan X5 3.0sd A ja sen hinta on autoveron alennuksen jälkeen 84 100 euroa eli alennusta tuli vuoden alusta 2 650 euroa, joka on muuten mummoissa kunnioitettavat 15 600 markkaa. Sillä summalla sai ennen hyvän käytetyn auton.
