Bensamittari on melkeinpä mikroskooppisen pieni. Jos hankkii Chevrolet Camaron, polttoainekuluja ei kannata syynätä, sillä niitä kertyy.
Näin siitäkin huolimatta, että rauhallisessa matka-ajossa lepuutetaan neljää sylinteriä kahdeksasta. Polttoainetta kehutaan säästettävän näin jopa 7,5 prosenttia, mutta silti virallinenkin kulutuslukema on versiosta riippuen 13,1-14,1 litraa.
Ja hiilidioksidipäästöt. Ne alkavat järjestään kolmosella...
Vaan kukapa haluaisi lepuuttaa sylintereitä? Hissukseen ajellessa äänimaailma on kuin mistä tahansa nykyautosta, vaikka rättikattoisessa avomallissa liikenteen melua toki tulee sisään katto päälläkin.
Talla pohjaan, ja ai-jai sitä karjuntaa! Maailma ilman V8-moottoreita olisi niin paljon tylsempi.
Eurojousitus
Chevrolet Camaro palasi Eurooppaan vuosikymmenen poissaolon jälkeen. Pullistelijoista myös Ford Mustangia tuodaan taas Suomeen.
Eurooppalainen käsitys hyvästä ajettavuudesta on kovin erilainen kuin rapakon takana.
Amerikkalainen höllyvä alusta olisi ollut vaikea kaupattava Euroopassa, joten jousitus muokattiin euro-Camaroihin napakammaksi, jotta suuntavakavuus olisi parempi suurissakin nopeuksissa ja auto kulkisi nätisti myös kaarreajossa.
Suoralla tiellä Camaro on silti parhaimmillaan. Keskialueen ohjaustunto on heikonlainen, joten väärissä käsissä tämä peto lähtee helposti käsistä.
Voimaa on julmetusti, sillä kesympi ja taloudellisempi automaattikin viskaa pihalle 405 hevosvoimaa ja hurjan 556 newtonmetrin vääntömomentin. Käsivaihteistolla lukemat ovat 432 ja 569.
Tuleeko rekka päälle?
Kun avoautossa on katto ylhäällä, näkyvyys ulos on surkea. Vain suoraan eteen ja sivulle näkee kunnolla.
Jyhkeät etupilarit ja ulkopeilit peittävät etukulmat pahasti, ja vielä kaameampi on näkyvyys takaviistoon.
Pikkuruisen takalasin molemmille puolille jää valtavat katvealueet, jotka osoittautuivat monissa tilanteissa suorastaan hengenvaarallisiksi. Päälle olisi voinut ajaa vaikka rekka, emmekä olisi nähneet siitä vilaustakaan.
Peruutuskamera ja -tutka kuuluvat tähän meillä myynnissä olevaan ylimpään varustetasoon, eikä ilman niitä pärjäisi millään.
Parempi siis ajaa katto alhaalla, jos suinkin tarkenee. Valitettavasti Camaro Convertiblen ohjaamossa ei ole kunnon tuulensuojaa eikä niskalämmitystä, kuten eräissä muissa avoautoissa.
Toki kovakattoinen Camaro Coupé on Suomessa kymppitonnin halvempikin, joten useimpien Camaro-nälkäisten valinta kohdistuu varmasti siihen.
Päät kääntyvät taatusti
Auto on periaatteessa nelipaikkainen, mutta käytännössä tilaa on vain kahdelle aikuiselle. Tavaratila on pieni, joten takaistuimia tarvitsee monesti muuhun käyttöön.
Heijastusnäyttö kertoo kuljettajalle tuulilasissa nopeuden ja muut halutut tiedot, joten katseen voi pitää tiessä, mikä onkin tällaisen voimapesän kanssa tarpeen.
Viidennen mallisukupolven Chevrolet Camaro on kaukana järkiautosta, mutta jenkkimuskeliauton idea onkin jossain ihan muussa. Auton ylitsepursuavat muodot yhdistettynä kirkkaankeltaiseen kuoreen on sellainen paketti, että huomioarvo on taattu. Auto on yksinkertaisesti uskomattoman kaunis.
Päät kääntyivät koeajolenkillä niin naisilta kuin lapsiltakin. Harva erottaa autoja enää toisistaan, mutta Camaroa ei voi olla huomaamatta.
