<p>Erottuva auto kuulostaa houkuttelevalta, mutta kun ostopäätöstä tehdään, useimmat päätyvät tavallisempaan vaihtoehtoon. Tuttuun ja turvalliseen, joka ei hyökkää silmille.</p><p>Ranskalaiset ovat selvästi valinneet ajatuksen punaiseksi langakseen, kun uutta Citroën C4:ää on suunniteltu.</p><p>- Auto lähenee sisäpuolen designissä ja ulkomuodoissa saksalaisia, myöntää maahantuoja Auto-Bonin toimitusjohtaja <b>Klaus Pohjala</b> ja osuu asian ytimeen.</p><p>Ohjauspyörän keskiö ei pysy enää paikallaan vaan pyörii ratin mukana niin kuin muissakin autoissa. Nopeusmittari on siirretty perinteiseen tapaan kuljettajan eteen ja viisarinäytölle, joskin ajotietokoneesta saa digitaalisetkin lukemat näkyviin.</p><p>Nämä ovat pieniä asioita, mutta ehkä niitä ratkaisevia, jos ostopäätöstä puntaroidaan kahden tasavahvan auton välillä.</p><p>Pääkilpailijoina Pohjala pitää Opel Astraa ja Renault Méganea, joten vielä julkaisematon lähtöhintakin alkanee ykkösellä.</p><p><h5>Reilu ruuma</h5></p><p>Uusi C4 on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna viisi senttiä pituutta, kaksi leveyttä ja kolme korkeutta.</p><p>Painonvartijoissa on kuitenkin käyty, sillä massaa on lähes sata kiloa aiempaa vähemmän. Esimerkiksi tavanomaiseen ohjauspyörään siirtyminen on laihduttanut ranskatarta kolme ja puoli kiloa. Ja kaikki lasketaan, kun niitä pahamaineisia päästöjä ynnätään.</p><p>Perheiden iloksi C4 on ponkaissut kertaheitolla kuljetuskelpoiseksi yksilöksi. Tavaratila vetää nyt nimittäin peräti 408 litraa, millä kiilataan viistoperäisten kärkeen tässä kokoluokassa. Aiemman mallin 320 litraa olikin alakanttiin.</p><p>Myös hyvin muotoilluilla istuimilla viihtyy hyvin. Taaksekin pyllähtäminen on helppoa, mutta etuistuinten alla on liian vähän tilaa jalkaterille. Muuten kahdelle aikuisellekin on kohtuulliset tilat.</p><p><h5>Ankea robottivaihteisto</h5></p><p>Ajo-ominaisuudet ovat kuitenkin auton tärkein puoli, ja siinä kehityksessä Citroënille pitää nostaa hattua. Ohjaustuntuma, jousituksen mukavuus ja matkustamon hiljaisuus ovat harpponeet isoin askelin eteenpäin.</p><p>Koeajossa olivat suurin bensiinimoottori, turboahdettu 156-heppainen kone sekä 150 hevosvoimaa kehittävä kaksilitrainen turbodiesel. Lisäksi maistiaiset saatiin 112-hevosvoimaisesta ekodieselistä, jota Citroën kutsuu vähän turhankin juhlallisesti mikrohybridiksi.</p><p>Molemmat isot BMW:n kanssa kehitetyt moottorit on todettu mainioiksi vääntöpakkauksiksi jo aiemmin.</p><p>Yhden pahan virheen Citroën on kuitenkin tehnyt vaihteistovalinnassa. Bensaturbon jatkeeksi saa nimittäin vain robottivaihteiston, eräänlaisen automaatin kevytversion, joka pilaa tunnelman täysin. Yhtä nykivää ja mietiskelevää vaihteistoa markkinoilla ei taida enää olla.</p><p><h5>Ah, sitä vääntöä</h5></p><p>Citroën perustelee robottilaatikkoa käsivaihteistoa pienemmällä polttoaineenkulutuksella, mutta se haaskaa moottorin ominaisuudet täysin. Käsin vaihtaminen käy kyllä ratin takaa siivekkeillä, mutta sekään ei nopeuta hommaa niin paljon, että siitä olisi kilpailemaan muiden merkkien kaksoiskytkinautomaattien kanssa.</p><p>Edellä mainittu ekodiesel eli e-HDI toimii jo paljon nätimmin robottivaihteiston parina. Kyseisen version olennaisin toiminto - pysähdyksissä joutuisasti toimiva sammutusautomatiikka - on ehdottomasti mukavampi automatisoidun vaihteiston kanssa, koska silloin kuljettaja välttyy kytkimen käytöltä ja jatkuvalta vapaalle vaihtamiselta.</p><p>Makeimmat kyydit takasi iso diesel, jonka vääntö pääsee kunnolla oikeuksiinsa kuusiportaisen käsivaihteiston kanssa. Todennäköisesti myynti painottuu dieseleissä kuitenkin 1,6-litraisiin, halvempiin patoihin, jotka nekin numeroiden valossa riittävät hyvin C4:n kokoiseen autoon. </p>
