Nyt on mökkikansakin muistettu. Täysin uuden Ford Focuksen taatusti odotetuin versio on farkku, jonka matkustamo ja ruuma vetävät tyypillisen nelihenkisen perheen kimpsuineen kampsuineen.
Wagon-farmarin tavaratilan imukyvyksi ilmoitetaan 490 litraa, joka on hyvin lähellä monia kovia kilpailijoita, kuten Volkswagen Golf Variantia ja Opel Astra Sports Toureria.
Tavaratilan laajennettavuus on näppäryydeltään vain keskitasoa. Suksiluukkuakin moni suomalainen jää varmaan kaipaamaan, koska se helpottaisi kummasti pitkien esineiden kuljettamista.
Tavaransidontalenkit saa paremman Titanium-varustetason mukana, mutta Trend-versiossa huopamatossa on vain niille varatut reiät.
Nätimpi porrasperä
Välissä Suomeen ehti myös sulavalinjainen sedan, jossa on tavaratilaa litroina mukavasti, mutta ne ovat ahtaan lastausaukon takana.
Neliovinenkin Focus on nyt ehdottomasti aiempaa nätimpi, joten sille voi odottaa lisää ostajia. Farkku ja viistoperä ovat kuitenkin suositumpia.
Koeajossa paljastui, että varusteilla ja etenkin moottoreilla on todella eroa.
Ensin ajossa olivat upeasti ja isolla kierrosalueella vääntävät 1,6-litraiset turbomoottorit, 150-heppainen EcoBoost-bensakone ja 115 pollea kehittävä diesel.
Molemmat turbot liikuttivat autoa makean livakasti. Sammutusautomatiikan ansiosta ainakin viralliset kulutuslukemat ovat kaunista katsottavaa.
Varusteilla on väliä
Turbopatojen äärelle oli mukava istahtaa, sillä Titanium-varusteiset etuistuimet ovat napakkuudessaan parhaasta päästä. Nahkainen ratti ja vaihdekeppi ja automaatti-ilmastointi lisäävät mukavuutta.
Kun Titanium-varusteisten turbo-Focusten jälkeen istahtaa Trend-varusteltuun autoon, jonka moottori on ahtamaton eli vapaasti hengittävä, tunnelma lässähtää.
Ensimmäinen sipaisu kaasupolkimeen paljastaa, että moottorin luonne on jotain aivan muuta, vaikka tehoja irtoaa kohtuulliset 125 hevosvoimaa - siis 20 enemmän kuin saman koneen kesyimmästä versiosta.
Kaasujalkaa ja vaihdekeppiä tarvitaan etenkin ohituksissa oikein kunnolla. Vaihde pitää pienentää kolmoselle, ja sitten kaikki irti. Käsiaskissa on vain viisi pykälää, kun turbojen kanssa niitä on kuusi.
Kokemus ei olisi ollut tietenkään näin musertava, ellei alla olisi ollut tuoretta makustelua turbomaailmassa.
Sorallakin pääsee
Vapaasti hengittävä moottori on tyypillinen perinteinen bensakone, jollaisista useimpien autoilijoiden kokemukset ovat. Maahantuoja odottaa nimenomaan tämän 125-heppaisen olevan suosituin moottori.
Trend-varusteinen auto merkitsee myös tavanomaisia jakkaroita, joissa selälle tukea on kohtalaisesti ja reisille vielä vähemmän. Hyvästä istuimesta kannattaa maksaa, jos autossa viettää paljon aikaa.
Myös karkean röpelöinen muovipinta ohjauspyörässä vie Trend-Focukselta pisteitä.
Kelvoton halvinkaan Focus ei ole, päinvastoin. Sama erinomainen, aivan luokkansa huippua oleva ohjaustuntuma on siinäkin.
Koeajossa tuli todistettua, että Focus selvittää urheilullisesta alustastaan huolimatta erinomaisesti myös surkeakuntoisen sorapätkän. Rallipolkujen menestys taitaa hyödyttää myös matti meikäläisiä.
Jo vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa vakionopeudensäädin ja ajonvakautus, joten hieman kohonneelle hinnalle saa myös vastinetta ja aiempaa pidemmän, kolmen vuoden takuun, kuten muihinkin Fordeihin.
