- Oi, tämä jarru minulla tökkii! Pitää painaa hyvin kevyellä jalalla. Se on niin terhakkana, kuopiolainen eläkeläinen Sirkka Jeulonen sanoo Hyundai i20:n ratissa.
Pian jalka jo tottuukin uuden auton polkimiin. I20 on samaa kokoluokkaa kuin hänen viisi vuotta vanha Toyota Yariksensa, mutta kuitenkin silmin nähden isompi.
Hyundain uusi malli on kasvanut tuntuvasti edeltäjäänsä Getziin verrattuna. Pituutta se on venähtänyt peräti toistakymmentä senttiä, minkä jo huomaa pikkuautossa.
- Minulla on aika pitkät sääret, mutta tässä tuntuu hyvältä, Jeulonen tunnustelee ratin takana.
Hän saa jalkansa mahtumaan kohtuudella taaksekin, ja pääntilaa jää suorastaan ruhtinaallisesti.
Ämpäreitä mahtuu
Jeulonen autoilee yleensä yksin, mutta tavaraa pitää mahtua mukaan.
- Tavaratila on isompi kuin minun autossani. Kuule, tässä menee melkein kahdeksan ämpäriä marjoja. Ja kevään tullen mökille on paljon viemistä: lannoitteita, multaa, kaikenlaista. Tähän mahtuisi.
- Tämä näyttää ja tuntuu isommalta kuin minun Yarikseni muttei liian isolta. Ihan hyvännäköinenkin on. Minun autoni ei tarvitse olla näkyvä ja erilainen.
Getz alkoi näyttää jo hieman ikääntyneeltä. Saksassa muotonsa saanut korealais-intialainen i20 on ajanmukaisen näköinen vaikkei villeimpiin kokeiluihin ylläkään.
Hyundai i20 on sekä olemukseltaan että käytökseltään hyvin perusvarman tuntuinen käyttöauto, joka ei herätä suuria tunteita puolesta tai vastaan. Sadan hevosvoiman moottori tuntuu pikkuautoon juuri sopivan kokoiselta keskivertoautoilijan tarpeisiin niin maantiellä kuin kaupungissakin.
Ei enää karvalakki
Pehmeähkö jousitus tuo mukavuuden tunnetta, vaikka auto isoista montuista hieman keinahteleekin.
Kaikkein erikoisimpia varusteita i20:een ei ole pakattu, mutta esimerkiksi käsikäyttöinen ilmastointi, kuusi turvatyynyä, aktiiviset pääntuet ja mp3-liitännällä varustettu cd-soitin ovat vakiona.
Ajonvakautusjärjestelmän saa vasta 800 euron lisähintaan, mikä vienee autolta mahdollisuudet viiden tähden suoritukseen Euro NCAP -törmäystesteissä. Toisaalta varsinkaan pikkuautoon moni ei ajonvakautusjärjestelmää vielä kaipaakaan. Se kuitenkin yleistyy nopeasti uusien testikriteerien vuoksi.
Ajovalopesurit ovat kurakelillä tarpeen, mutta ne i20:stä puuttuvat. Ajovalojen teho jää muutenkin keskinkertaiseksi.
Korealaisia autoja on moitittu karuudesta, mutta i20 ei ole lainkaan pahimmasta päästä. Ohjauspyörässä on säädöt kahteen suuntaan, ja etuikkunat sekä sivupeilit toimivat sähköllä.
Koeajoauton ylempi varustelutaso tuo myös muun muassa nahkapäällysteisen ohjauspyörän ja vaihdekepin nupin. Pienet yksityiskohdat lisäävät kummasti mukavuutta.
Viiden vuoden takuu on markkinoiden parhaasta päästä, mikä lisää monen ostajan luottamusta.
