Seatin Altea Freetrack perustuu saman valmistajan Altea XL:ään, joka on ollut pienoinen myyntimenestys Euroopan mittakaavassa. Espanjan Martorellin tehtaalla on XL:n muotoja viritetty Freetrackin suuntaan sen verran, että taka- ja etupuskurit ovat saaneet uudet isommat muodot.
Myös sivuhelmoja on kohotettu ja helmoissa ovat muoviset lokasuojat. Takapuskurin päällä on alumiinia muistuttava suoja ja puskurista työntyy kaksoispakoputki.
Istunto korkealla
Tilaa uudessa Freetrackissa on riittävästi ja näkyvyys on kaikilta istuimilta hyvä. Autossa istutaan joka penkillä korkealla. Nykyautojen tapaan istuutuminen on kuitenkin paksujen karmien ansiosta hieman hankalaa eli suomeksi sanottuna lahkeet tahtovat kuraantua.
Mutta kun autoon oppii menemään housujaan likaamatta, autossa kyllä viihtyy mielellään pitempäänkin.
Hieman totuttelua kuskilta vaatii pitkälle menevä tuulilasi ja lähes kaikista tila-autoista tutut pienet kolmioikkunat sivuikkunoiden edessä. Kuolleita kulmia saa varoa, kun opettelee alussa Freetrackin tavoille.
Neljä lokeroa katossa
Erilaisia säilytystiloja autossa on kiitettävästi. Kattokonsolissa on kolme säilytyslokeroa ja neljäs luukku takapenkkiläisten videonäytölle. Monitoriin voi kytkeä minkä tahansa laitteen DVD-soittimesta Playstationiin tai mp3-soittimeen. Takapenkkiläisille kääntyy etuselkänojasta pienet pöydät ja juomatelineet.
Urheilullisuutta Freetrackissa on ennen kaikkea suorituskyky ja ajo-ominaisuudet. 170-hevosvoimainen dieselkone vie tukevasti eteenpäin.
Autossa on neliveto, joka puskee vaikka läpi auraamattoman mökkitien. Toisaalta yöllä tullut tuisku ei haittaa aamulla töihin lähtöä, jos on sattunut kunnolla tuiskuttamaan pihan täyteen lunta.
Tarvittessa vetoapua
Nelivetojärjestelmä kytkeytyy päälle tarvittaessa, paremmilla maanteillä auto menee eteenpäin pelkkien etupyörien vetämänä. Tarkemmin sanottuna asialla on elektronisesti ohjattu Haldex-monilevykytkin, joka siirtää takapyörille tarvittaessa voimasta 50 prosenttia.
Katumaasturiksi Freetrack osoittautuu siinä vaiheessa, kun huomaa auton korotetun maavaran. Tilaa auton alla on neljä senttimetriä enemmän kuin Altea XL.ssä. Samoin helmojen ja pyöränaukkojen suojauksilla pyritään selvästi torjumaan pieniä naarmuja, joita syntyy pakosta huonoilla teillä.
Diesel vie voiton
Koeajettu Altea Freetrack 2.0 TDI DPF maksaa 36 830 euroa eli 1 270 euroa vähemmän kuin sama auto 2 litran bensiinikoneella. 170 hv:n dieselversion keskikulutus on 6,8 l / 100 km ja 200-hevosvoimaisen bensiinikoneen 9,4 l / 100 km.
Bensiiniauton huippunopeus on 214 km/h ja dieselin 204 km/h. eli riittävästi. Suomessa kauppa tulee kääntymään dieselin menestykseksi. Vääntöä dieselissä on 280 Nm.
Koeajetussa autossa oli lisäksi kahdeksan kaiuttimen radio/cd -soitin bluetooth-handsfreellä (590 euroa) sekä Bixenon-ajovalot ja AFS-kaarreajovalojärjestelmä (1 330 euroa).
Alla oli Nokian Hakkapeliitta RSi -kitkarenkaat 17 tuuman vanteilla.
