Näin voi hyvällä omallatunnolla todeta uuden Renault Laguna farmarin koeajon jälkeen.
Etenemistä edistää mainio kahden litran hiukkassuodattimella varustettu dieselmoottori.
Rahapuolesta sen verran, että koeajoauton varustetaso oli Privilege, ja komeudelle tulee hintaa 40 590 euroa. Halvimmillaan Laguna farkku maksaa 27 690 euroa.
Lagunan koeajon ensi kilometrien jälkeen ratin takaa pääsi iloinen helpotuksen huokaus: tämän auton ohjaus on tarkka, täsmällinen ja tunnokas.
Näin häipyi pieni pelko siitä, että tehdas olisi erehtynyt tekemään Lagunaan samanlaisen tunnottoman, epätäsmällisen ja epäloogisen sähköisesti tehostetun ohjauksen kuin Meganeen.
Virheistä lienee opittu. Lagunan hydraulinen ja mukautuva ohjaus on hyvä.
Muutenkin auto on tien päällä miellyttävä kaveri.
Syitä on monia
Alusta on vähän saksalaiseen tapaan jämäkkä ja tukeva, mutta silti riittävän pehmeä. Periranskalaisesta ylipehmeydestä ei ole tietoakaan.
Lagunan kahden litran diesel on nykytapaan hyvin miellyttävä moottori. Se on hiljainen ja 340 Nm vääntö takaa sen, että voima ei lopu.
Moottorin kyljessä on lisäksi kuusivaihteinen automaatti, joka toimii erittäin hienostuneesti. Se löytää lähes huomaamattomasti vaihtaen paikassa kuin paikassa oikean vaihteen.
Sähköinen käsijarru auttaa mm. mäkilähdöissä. Lisävarusteena autossa oli kääntyvät Bi-Xenon valot, joista kannattaa ilman muuta maksaa vaadittavat 1 170 euroa.
Lagunasta on ulos aika hyvä näkyvyys. Isot peilit ovat kiva juttu peruutettaessa ja muuta liikennettä seuratessa.
Ohjaamo on tyylikäs ja kaikki toimii niin kuin pitääkin, paitsi kuljettajan penkki. Se oli tämän koeajajan makuun hieman liian pehmeä ja reisituki jäi istuinosan lyhyyden takia 178-senttiselle hieman heikoksi. Mitäs sitten, kun puikkoihin astuu 190-senttinen veikko?
Hiljainen diesel
Lagunan moottori käy siis dieseliksi hyvin hiljaa, mutta meluskaala auton sisällä on silti aika laaja.
Tuuli ei pahemmin suhise eikä kori nitise tai natise. Soratielläkään ei kivien ropina alustaan kuulu juuri lainkaan sisälle.
Asvaltilla sen sijaan leveät ja matalat Dunlopin 226/45 R18 kesärenkaat ovat Suomessa ongelmalliset. Talven jäljiltä tiet ovat nastojen karheuttamia ja ajourassa renkaat välillä pitivät melkein helvetillistä melua.
Jos käänsi auton ajouran ulkopuolelle, missä asvaltti oli tasaisempaa ja pinta hienompana säilynyttä, auto hiljeni kuin taikaiskusta. 18 tuuman aluvanteet olivat lisävaruste. Normaali koko on 17 tuumaa.
Matalat ja leveät renkaat ovat kyllä komeita katsella, mutta Suomen oloissa korkeampi mukavuustaso ja usein jopa paremmat ajo-ominaisuudet saadaan kapeammilla ja korkeammilla vaihtoehdoilla.
Privilege on huippuvarusteltu, eikä auto Xenon-valojen lisäksi kaipaa lisäherkkuja. Navigointilaite ja peruutustutka kuuluvat asiaan.
Turvatähtiä on viisi ja pisteitä yhtä vaille maksimi. Ajonhallinta ESC on vakiovaruste, samoin kuin hätäjarrutusta tehosta järjestelmä.
