Jännä tunne. Niin paljon samaa kuin Toyota Auriksen hybridiversiossa, mutta silti kovin erilainen auto.
Lexus CT 200h käyttää täsmälleen samaa täyshybriditekniikkaa kuin Toyota Prius ja Auris HSD, mutta kuoret ja sisusta ovat toista maata.
Auriksen ja Priuksen sininen, tietokoneohjainta muistuttava vaihdevipu on korvattu kromisella, tyylikkäämmällä sauvalla. Toimintaperiaate portaattomassa automaatissa on silti aivan sama, ja käyttö on erittäin helppoa, kun alkuun pääsee.
Ensimmäisellä kerralla äänetön käynnistys tietenkin hämmentää. Käynnistysnapin painalluksen jälkeen elonmerkit näkyvät vain mittaristossa, ellei ole kovin kylmä.
Lämpimässä kelissä sähköllä voi huristella hyvän matkaa. EV-merkkivalo mittaristossa ja ihana hiljaisuus sen todistavat.
Hys, hys
Lexuksen ajotietokoneesta saa esiin täsmälleen samanlaisen näytön kuin Auris HSD:ssä. On hauska seurata, miten joustavasti ja nopeasti auto käyttää tarpeen mukaan bensiini- tai sähkömoottoria tai molempia yhtä aikaa.
Parhaimmillaan pelkällä sähkömoottorilla voi hissutella lähes seitsemääkymppiä. Jos jarrutusenergiaa on kerätty paljon talteen, kaupungissa voi päästä hiljaista vauhtia parikin kilometriä.
Lienee syytä mainita, että kyse on siis tavallisesta hybridistä, ei pistokehybridistä. Toisin sanoen autoa ei tarvitse eikä voi ladata verkkovirralla.
Tulevaisuus näyttää kallistuvan entistä voimakkaammin nimenomaan pistokehybridien suuntaan, koska polttomoottoria vailla olevien täyssähköautojen toimintasäteet ovat vielä niin onnettoman lyhyet - etenkin kylmässä.
Keskiluokka kiikarissa
CT 200h on Toyotan luksusmerkin, Lexuksen, kurkotus keskiluokkaan, lähinnä sen yläreunaan. CT 200h on tällä hetkellä pienin ja halvin auto, mitä merkillä on tarjota.
Lexus lasketaan ylelliseksi, niin sanotuksi premium-merkiksi. Perheen pienimmässä se näkyy etenkin sisustuksen yksityiskohdissa, erinomaisissa istuimissa ja ehkä hivenen Toyotan malleja tarkemmassa ohjauksessa.
Koeajossa olleeseen huippuvarusteltuun yksilöön saa myös messevän navigointijärjestelmän ja tömäkän äänentoistopaketin.
Suomen tiestö vaatii hyvän äänieristyksen, jotta rengasmelu pysyisi kohtuullisena. Kaameaksi CT 200h:n meteliä ei voi kutsua, mutta parempaa olisi odottanut. Kesärenkaat kumisevat ikävästi nastojen raapimalla asfaltilla.
Moottorin äänet eivät häiritse. Pientä urheilullisuutta tuova Sport-ajoasento tosin päästää kierrokset nousemaan kiihdytyksissä ylös, mutta melussa se ei juurikaan tunnu.
Mihin tavarat?
Autossa on kohtuulliset tilat neljälle aikuiselle. 180-senttiset mahtuvat vielä ongelmitta takapenkin reunapaikoille, mutta keskimmäinen, viides istuin on jämäpaikka, kuten yleensäkin tämän kokoluokan autoissa.
Hybridi-Auriksen huonoin puoli on erittäin pieni, etenkin matala, tavaratila. Lexus CT 200h:ta vaivaa sama vika, koska hybridijärjestelmän akut ovat tavaratilan alla. Pienen ruuman takia siitä ei oikein ole perhekäyttöön.
Vetokoukkuakaan ei saa kiinnittää, mikä on syytä muistaa.
Hybridi on vahvimmillaan eli säästäväisimmillään kaupunkiajossa, jossa perinteiset autot taas tupruttavat pahiten. CT 200h hiljenee sähköajoon jo hyvissä ajoin ennen pysähtymistä ja käynnistää polttomoottorin vasta kovemmassa kiihdytyksessä.
Jos taloudellinen ja ekologinen ajo ei muuten kiinnosta, hybridin sielunelämä saattaa synnyttää siihen kipinän. Suosittelen kokeilemaan.
