Ajo-ominaisuuksissa ja varustelutasossa löytyy. Ja yllättäen myös edullisessa hinnassa. Se on Lexuksessa painettu alle pahimpien kilpailijoiden.
Toyota loi Lexuksen lähes tyhjästä 80-luvun lopulla kilpailemaan jo olemassa olevien lähinnä eurooppalaisten edustusautojen kanssa tarjoamalla laatua hieman edullisemmin kuin muut. Autoa markkinoitiin voimakkaasti ja luotiin tuote, jonka haluttiin erottuvan laadulla ja palvelulla.
Tänä päivänä Lexuksen voi ostaa Suomessa vain yhdestä kaupasta, Vantaan Kaivokselasta. Tämä ei kuitenkaan kauppaa haittaa, Keski-Suomen maakunnankin teillä liikkuu tiettävästi peräti 11 Lexusta. Sitä paitsi huolto pelaa Toyota-huoltojen yhteydessä.
Autoa myytiin vuonna 2004 Euroopassa 22 000 kappaletta. Tehdas on asettanut tavoitteekseen myydä vuonna 2010 peräti 75 000 autoa. Tämä tavoite kyllä saavutetaan, koska tätä kirjoitettaessa jo tänä vuonna on myyty jo 50 000 Lexsusta. Suomessa myydään vuodessa noin 200 Lexusta.
Ja miten tämä on mahdollista?
Ominaisuuksia ennen muita
Edustusautojen maailmassa ei liiemmin kysellä lisävarusteiden ja uuden tekniikan hintojen perään. Ostajat haluavat yksinkertaisesti saada parasta. Lexus sanoo itse olevansa useita vuosia edellä kilpailijoitaan tuotekehittelyssä. Päivän kova sana on täyshybridiauto. Eli useita energialähteitä käyttävä menopeli.
Muita Lexus-innovaatioita ovat mm. LS 600h -mallin takatutka, joka siirtää niskatuen hiuksiin kiinni, jos takaa uhkaa törmäys.
Led-valot päävaloina on uutuus, eräillä kilpailijoilla ledejä on vasta huomiovaloina. Samoin uutta on kaistanvaihtovahti, ja kamera, joka seuraa kuljettajan pään asentoa, ja sitä onko kuljettaja ylipäänsä "mukana ajossa" vai vilkuileeko hän väärään suuntaan
Kuin metrossa menisi
Lexus on tuonut hybridin uuteen RX 400h -malliinsa. Citymaasturissa on polttomoottorin lisäksi sähkömoottorit kummallakin akselilla. Liikkeellä lähdetään sähköllä. Meno aivan hiljaista, vain hienoinen renkaiden vierinnästä tuleva ääni kuuluu. Ohjausjärjestelmä varmistaa, että teho ohjautuu joko pyöriin tai sähköakkuun sen mukaan missä sitä tarvitaan.
Jarruttaessa kuuluu samanlainen ääni kuin Helsingin metrossa tai raitiovaunuissa, kun sähkömoottorit jurraavat vastaan. Mutta se ei ole mitenkään häiriötekijä.
Kun matkanteko edistyy ja kivutaan kohti ajonopeutta, polttomoottori tulee mukaan menemiseen yhä enemmän ja alkaa ladata akkuja. Koelaudan näyttö kertoo mitä ohjausjärjestelmä milloinkin tekee. Kuljettajan ei tarvitse huolehtia muusta kuin ajamisesta. Auto käy koko ajan pehmeästi.
Konehuoneessa on 3,3 -litran V6-kone, joka yhdessä sähkömoottoreiden kanssa tuottaa 272 hevosvoimaa. Keskikulutus on sarjassaan alhainen 8,1 litraa sadalla kilometrillä. Silti hiilidioksidipäästö on vain 190 g/km eli reilusti alle uuden verotuksen pohjana olevan keskiarvon 220 g. Älykäs nelivetojärjestelmä huolehtii siitä, että tasaisella nopeudella ajettaessa käytössä on kaksiveto. Tämä säästää polttoainetta.
Varusteissa löytyy
Ajaminen sinänsä on miellyttävää, kuljettajan ergonomia on hyvä ja autosta on sen luonteen takia hyvä näkyvyys ulos. Vakiovarusteina on mm. nahkaverhoilu, automaattinen neliveto, ajonvakautus sekä -hallinta, portaaton automaattivaihteisto, etu-, sivu, ikkuna- ja polviturvatyynyt, ulko- ja sisätaustapeilien automaattinen tummennus ja automaattisesti kääntyvät xenon-ajovalot.
Lisäksi toimitukseen kuuluvat vielä sähkösäätöiset etuistuimet, kahdeksan kaiuttimen audiojärjestelmä, ajotietokone, murtohälytin sekä automaatti-ilmastointi ja paljon muuta.
Koeajetun Lexus RX 400h:n hinta on 1.1.2008 alkaen 76 500 euroa.
