Vuonna 2005 markkinoille tullut Mazdan keskikokoinen tila-auto Mazda5 on kokenut talven aikana ensimmäisen kasvojen kohotuksen eli faceliftin.
Uutuusmallin merkittävin asia on kuitenkin dieselmoottorin mukaantulo kuvioon. Aikaisemmassa vuosikerrassa ei diesel-vaihtoehtoa ollut. " Täydellisyyteen" ei päästä vieläkään, sillä vaikka samaan aikaan dieselin kanssa tulee automaattivaihteisto, samaan kokonaisuuteen niitä ei saa. Jos haluaa automaattivaihteiston, on tyydyttävä bensiinimoottoriin. Jos dieselistä tykkää, pitää valmistautua manuaaliseen vaihtamiseen.
Mazda5:n ulkonäköä on muunneltu maltillisesti ja tuskin huomaamatta. Kolme vuotta sitten syntyneet peruspiirteet on hyviksi todettu. Merkittävää on, että takaliukuovet ovat säilyneet, ja lisämaksusta ne saa myös sähkötoimisina.
Liukuovien käytännöllisyydestä ei voi olla juurikaan eri mieltä; esimerkiksi turvakaukaloissa tai -istuimissa matkustavien lasten sijoittaminen autoon onnistuu monin verroin helpommin liukuovien kautta. Ovien käyttö onnistuu sekä kojelaudasta, kauko-ohjaimen avulla tai kahvoista.
Ajettavuudeltaan Mazda5 on ryhmänsä parhaita. Kuljettajan työhuone on mainio, ja ajossa syntyy sellainen leima, että alla olisi tilavampi ja tukevampi tila-auto. Äänieristys niin moottoritilaan kuin renkaisiin toimii hyvin.
Kunnon tilat viidelle
Mazda5 tarjoaa istumapaikan seitsemälle, mutta kunnon tilat käytännössä vain viidelle. Jos auton kaikki istuimet ovat käytössä, tavaratila jää niin vaatimattomaksi, ettei se ole missään suhteessa matkustajien määrään.
Kohderyhmiään määritellessään Mazdalla onkin lähdetty realistisesta vaihtoehdosta: "kuljettaa harvoin seitsemää ihmistä, mutta mukana usein enemmän kuin kolme ihmistä". Eli Mazda5 on tyypillinen niin sanotun c-segmentin tila-auto.
Tila-auton vaatimusten mukaan istuinjärjestelmä Mazda5:ssä on hyvin monipuolinen ja helppokäyttöinen. Periaatteessa keski- ja takarivissä istuimet, joita ei tarvitse istuinkäyttöön, voi taittaa alas tasaisen kuljetustilan aikaansaamiseksi. Myös säilytystilat tässä Karakuri-järjestelmässä ovat mainiot.
Diesel tarpeeseen
Mazda5 on ollut Euroopassa myynnissä dieselmoottorisena, mutta Suomen myyntimallistoon se tulee nyt, eikä syyttä. Kilpailijoiden myynnissä dieselin osuus on ollut korkea (35-38 prosenttia), joten Mazdankin oli aika tunnustaa menossa olevan suomalaisen autokannan vahva dieselöityminen.
Kahden litran dieselmoottoreita on tarjolla kaksi erilaista vaihtoehtoa. Rauhallisempi mylly tuottaa 110 hevosvoimaa ja 310 Nm:n väännön 2 000 kierroksella. Riuskemman tehot ovat 143 hv ja 360 Nm/2000 r/min. Ei mitään vaatimattomia lukuja.
Kummallisesti eri tehoista huolimatta kulutus (6,1 l/100 km) ja CO2-päästöt (162 g/km) ovat molemmilla samat. Hiukkassuodatin on molemmissa vaihtoehdoissa vakiotavaraa.
Bensiinimoottoreita on hieman uudistettu taloudellisuuden kohentumiseksi ja päästöjen vähentämiseksi. 2-litraisesta voimaa löytyy 146 ja 1,8-litraisesta 115 hevosvoimaa. Hinnat alkavat 24 790 eurosta ja päättyvät automaatteineen 7-paikkaisena 34 690 euroon.
