Maahantuoja Inchape Motors Finland joutui vääntämään japanilaisten kanssa kättä hinnoista pitkään ja hartaasti, ennen kuin Mazda 3 vihdoin saatiin maahan.
Itse asiassa vääntö on vieläkin nolosti kesken, sillä dieselmallien tulosta maahan - saati niiden hinnoista - ei ole vielä mitään tietoa.
Muhkeiden vääntölukemien perusteella varsinkin 2,2-litraiset turbodieselit voisivat hyvinkin kiinnostaa paljon kilometrejä kerääviä autoilijoita.
Lähtötilanne ei ole kuitenkaan huono, sillä auto nappasi kauneuskilpailun voiton ennen kuin sen myynti on alkanutkaan. Auto Bildin lukijat nimittäin äänestivät toisen mallisukupolven Mazda 3:n kokoluokkansa näteimmäksi sekä Suomessa että koko Euroopassa.
Samaa perhettä ollaan isoveli Mazda 6:n ja pikkusisko Mazda 2:n kanssa, sen näkee heti.
Toinen, ehkä vieläkin tärkeämpi pointti on laatu. Mazda on ollut jatkuvasti luotettavuustilastojen kärjessä, joten merkkiuskolliset uskovat tietävänsä, mitä rahalla saa.
Keskiverto moottori
Selvästi suosituin moottori on tähän asti ollut 1,6-litrainen bensakone.
Se riittää varmasti useimmille oikein mainiosti, mutta nälkä kasvaa syödessä. Varsinkin eurooppalaiset kilpailijat ovat ehtineet tyrkätä markkinoille turboahdettuja, erittäin suorituskykyisiä mutta vieläkin vähemmän bensaa hörppiviä vaihtoehtoja.
Niihin verrattuna Mazdan vapaasti hengittävä 1,6-litrainen on hiukkasen pliisu, joskin hinnaltaan erittäin kilpailukykyinen vaihtoehto. Pientä tehovajausta paikkaavat muuten mainiot ajo-ominaisuudet.
Mazda 3:n bensamalliston huippu, 2,3-litrainen, 260 hevosvoimaa rykäisevä turbo MPS tulee Suomeen syys-lokakuussa.
Napakat istuimet lisäävät ajonautintoa, joskin matalassa ajoasennossa tuntee istuvansa pienessä montussa, koska näkyvyys eteen ei ole ihan paras mahdollinen. Hallintalaitteet ovat sen sijaan hyvin hollilla.
Takana matkustaville on pääntilaa aivan riittävästi, mutta aikuisen jalat ovat jo paljon ahtaammalla.
Farkkua vailla
Suomalaiset nastojen raapimat maantiet ovat armottomia. Kuten monia muitakin tämän kokoluokan autoja, melkoinen rengasmelu vaivaa Mazda 3:a, vaikka alla ovat ihan peruskumit. Matalaprofiilisilla erikoisrenkailla tunnelma olisi luultavasti kestämätön.
Rengasmeluun Suomessa on tosin melkein pakko tottua, ellei ole varaa selvästi kalliimpiin autoihin.
Kolmonen on ollut maailmalla Mazdan suosituin malli. Suomessa se on jäänyt kuitenkin Kuutosen jalkoihin. Syykin on selvä: Mazda 3:n saa vain viisto- ja porrasperäisenä, mutta Mazda 6 löytyy myös farmarina.
Maahantuoja voi vain levitellä käsiään: kun ei ole, niin ei ole. Muutkin japanilaiset autonvalmistajat vetävät samaa linjaa: pienten perheautojen luokkaan ei nykyään farkkuja tarjota.
Lähes kolmasosa kokoluokan autoista myydään Suomessa farkkuna, mikä tekee siitä suurimman ryhmän. Eurooppalaiset ja korealaiset autonvalmistajat ovat laskeneet farmarimallien tuotannon kannattavaksi.
