Mistä tunnistaa Mazda-kuljettajan? Mukavuudenhalusta? Tyylitajusta? Ehkä molemmista, mutta ennen muuta tarkasta taloudenpidosta. Mazda 6, erilaisten testien moninkertainen voittaja on varsinkin Saksan suunnalla noteerattu vuodesta vuoteen luokkansa luotetuimpiin autoihin ja sehän suomalaista tarkan markan taloudenpitäjää on vakuuttanut.
Mazda on "elänyt" nimenomaan kuutosmallillaan, josta ensimmäinen sukupolvi julkistettiin vuonna 2002. Malli sai varsin vakuuttavan vastaanoton. Vuodenvaihteen jälkeen ehtii Suomeenkin Mazda 6:n seuraava sukupolvi.
Pitempi ja leveämpi kuin edeltäjänsä, mutta entinen tyyli on tallella, joskin pienin korostuksin.
Kuvaavaa on, että vaikka Mazdalla ajavien tiedossa on ollut uuden sukupolven auton tulo markkinoille, entisen mallin myynti on jatkunut aivan normaalisti.
Päättymässä olevan vuoden saldoksi kirjattaneen 3 000 auton myynti ja uuden mallin ensi vuoden myyntitavoite on kova: 3 200 kappaletta.
Uusi Mazda 6 on kasvanut joka suuntaan, minkä ansiosta myös sisätilat ovat väljemmät. Merkittävintä on viisi senttiä kasvanut akseliväli.
Ajettavuus on hyvä, meno vakaata
Kuten edeltäjälläänkin, uudella kutosella on mukava ajaa. Matkanteko on tasaisen varmaa.
Ohjauksessa ei ole minkäänlaisia ongelmia, vaan auto etenee tarkasti kuljettajan toivomaan suuntaan, eikä myöskään vaadi missään tilanteessa käskijältään ylimääräisiä korjausliikkeitä.
Ohjaus muistuttaa hyvin paljon merkin urheilumallin ohjausta.
Auto pysyy hyvin tiessä, mutta myös kuljettaja saa hyvän kohtelun. Ajoasento löytyy vaivattomasti, kiitos monimuotoisten säätöjen.
Vaihteenvalitsinta on nostettu hieman korkeammalle ja sekin on hyvä ratkaisu. Mittaristo on selkeä. Kromikehysteisissä näytöissä on punaisella valaistut numerot ja epäsuora sininen taustavalo.
Valaistus ei häikäise pimeällä ja kuljettajan silmät sopeutuvat hetkessä uusiin olosuhteisiin katseen kääntyessä mittaristosta takaisin tiehen.
Koeajosta Etelä-Ranskan Saint Tropezin lähiteillä ja vuoristossa muodostuikin kokemus, sillä vuorilla satoi lunta ja Ranskan Rivieraa seurailevalla moottoritielläkin tuli runsaasti räntää. Räntä ja Välimeri, ei kovin tavanomainen yhdistelmä.
Ohjauspyörässä on nyt aiempaa enemmän toimintoja, minkä ansiosta kuljettajan ei tarvitse ajon aikana irrottaa otettaan ratista. Audiojärjestelmän ohella kuljettaja voi säätää monitoimiratista ilmastointilaitetta, ajotietokonetta, blue tooth -järjestelmää ja navigointilaitteistoa.
Kolme korimallia valittavana
Uutuudessa on edelleen kolme korimallia, kuten edeltäjässä. Uuden erottaa entisestä kissamaisen viiruisista ajovaloista sekä merkin urheilumallin RX-8:n tyyliin pullistetuista pyöränkoteloista.
Konepellin keskellä on kevyt pokkaus ja reunoilla muoto laskeutuu terävämmin alas lokasuojien päälle.
Alempi ilmanottoaukko on kasvanut entisestä ja sumuvalot ovat aiemmasta poiketen pystyt.
Suurikokoiset takavalot kiertyvät auton kulmien ympäri ja rekisterikilven paikka on integroitu takapuskuriin.
Suomen markkinoille ensimmäisenä ehtii sedan, suosituinta farmariversiota joudutaan hieman odottelemaan.
Hintaneuvottelut ovat vielä tehtaan ja maahantuojan välillä kesken.
