Täysverinen maasturi uusi Mitsubishi ASX ei ole, mutta riittääkö se metsälle?
- Varmasti ihan kelpo peli sellaiselle metsämiehelle, joka ei joudu paljon rymyämään. Maavara riittää. Ei tarvitse lähteä kaikkia kiviä kiertämään, arvioi itsekin paljon metsällä viihtyvä kuopiolainen rakennusmies ja eräopas Niko-Petteri Sivonen, 25.
Koeajettavaksi saatiin 1,6-litraisella bensakoneella varustettu auto, joka on aina etuvetoinen. Kierrosherkkä moottori riittää keskivertoautoilijan perusajoon, mutta tehoa ja vääntöä kaipaavan pitää valita uusi 1,8-litrainen turbodiesel. Dieselin voi ottaa myös nelivetona.
Dieselversion miinuksena bensavehkeeseen verrattuna on 2,5 senttiä matalampi maavara, mutta toki 17 senttiäkin riittää monilla metsäteillä.
- Autoon ei tarvitse kiivetä, joten sisään meno on helppoa vanhoillekin ihmisille, pohtii Sivonen, jonka oma auto on seitsemän vuotta vanha dieselfarkku Ford Focus.
Korkea muttei liian korkea istumapaikka miellyttää, koska sille ei tarvitse myöskään laskeutua. Lisäksi keulankin näkee hyvin, ja erittäin suuret peilit tekevät peruuttamisen maastossakin helpoksi.
Melua puskee
Mitsubishi ASX:n äänieristys saisi olla parempi. Varsinkin moottoritienopeuksissa melua tulee liikaa sekä renkaista että konehuoneesta.
- Isot maasturit tahtovat hakea suuntaa maantieajossa, mutta tässä ei ole sitä ongelmaa. Maastossa alusta on kova mutta maantiellä hyvä. Autoa hankkivan pitää miettiä, kumpaa ajoa kertyy enemmän, Sivonen sanoo.
Koeajoautossa oli toiseksi alin varustetaso, joka on jo sangen kattava. Mukana tulevat muun muassa vakionopeudensäädin, automaattinen ilmastointi, sadetunnistin, istuinlämmittimet ja alumiinivanteet.
Suomalaisittain erikoista on, että vielä alimmalla varustetasolla ei saa istuinlämmittimiä lainkaan, vaan niistä pitää maksaa noin 700 euroa.
Sivosen mielestä ohjaamo on selkeän mutta muovisen makuinen. Muutama säilytyslokero lisää tekisi poikaa.
Laatuvaikutelma on kuitenkin asiallinen, ja markkinoiden pisimpiin kuuluva viiden vuoden takuu tukee käsitystä.
Kätevä ruuma
Sivonen on pitkäksi venähtänyt nuori mies, 188-senttinen. Pitkäjalkaiselle istuinosat jäävät lyhyiksi sekä edessä että takana, mutta hieman polvet koukussa takana istuminenkin onnistuu, vaikka etupenkki olisi taka-asennossa. Päälaki hipoo takana matkustamon kattoa.
- On käyty ahtaammissakin autoissa.
Erityisen kätevää on kohtuukokoisen tavaratilan laajentaminen. Alustasta saa aivan tasaisen ilman, että takaistuimen pääntukia tai istuinosaa pitäisi irrottaa. Suksiaukkokin on pitkien tavaroiden kuljettamiseen.
- Mukiteline on kiva takapenkillä, jos ollaan vaikka isommalla porukalla liikkeellä, Sivonen kehuu kyynärnojaa.
Myös edessä kyynärnoja on sijoitettu hyvin, eikä se haittaa käsijarrun käyttöä tai vaihteen vaihtamista, kuten monissa muissa autoissa.
Vihdoin Mitsussa on myös ratin etäisyyssäätö.
Pykälä puuttuu
Vaihteita bensiiniversiossa on vain viisi, mikä kasvattaa kovassa vauhdissa kierroksia ja meteliä.
ASX:n luvataan kulkevan pienellä polttoainemäärällä, ja koeajon perusteella se on ihan uskottavissa. Sivoselle sammutusautomatiikka oli uusi tuttavuus, mutta nopeasti hän siihen tottui. Liikennevaloissa auto vapaalle ja jalka jarrulle. Kosketus kytkimeen, ja auto käynnistyy heti.
ASX on ensimmäisiä japanilaisia autoja, joissa on uudentyyppiset huomiovalot. Samaan umpioon on sijoitettu sumuvalot, mutta huomiovalojen kanssa takavalot eivät pala. Kesken kuvauksen automatiikka sytytti ajovalot ja takavalot, koska hämärä alkoi laskeutua metsään.
