Pariskunnat ilman lapsia, lapsiperheet, eläkeläiset. Peugeot uskoo valloittavansa uutukaisellaan monta sydäntä.
Ranskalainen autonvalmistaja kutsuu 3008:aa monikäyttöautoksi, eikä taida kovin pahasti liioitella. Aika vaikea sitä on selvästi lokeroida perinteisiin luokkiin, koska piirteistä löytyy yhtäläisyyksiä pieniin perheautoihin, katumaastureihin ja jopa urheilullisiin coupé-malleihin.
Tavarankuljetuksen monipuoliset vaihtoehdot ja matkustajien väljät tilat viittaavat eniten tila-autoluokkaan.
Ranskalaiset ovat nähneet paljon vaivaa tavaratilan suunnitteluun, ja se on kannattanut. Erityisen paljon plussaa on annettava kaksiosaisesta takaluukusta, jonka alaosa avautuu alaspäin.
Se kestää peräti 200 kilon painon, joten sitä kelpaa käyttää vaikkapa monojen kiinnittämisessä - löytyyhän takaistuimen selkänojasta suksiluukkukin.
Kätevä on myös tavaratilan välipohja, jonka voi helposti säätää kolmelle eri korkeudelle tai ottaa kokonaan pois.
Lisää vetoa
Nelivetoinen 3008 on tulossa vasta kahden vuoden kuluttua dieselhybridinä, mutta päävastustajat Peugeotin silmissä ovat lähinnä katumaastureiksi miellettävät Nissan Qashqai, Honda CR-V, Ford Kuga ja Volkswagen Tiguan.
Jos nelivedon puute kirpaisee, sitä voi paikata lisävarusteena saatavalla järjestelmällä, joka parantaa etenemiskykyä hankalissa oloissa, kuten lumessa, hiekalla, mudassa tai märällä ruoholla. Ajonvakautusjärjestelmään liitetyssä vempaimessa on viisi esiasetusta, joista kuljettaja voi valita sopivan.
Jo vakiovarusteena kaikissa versioissa tulee automaattinen sähköinen seisontajarru ja mäkilähtöavustin, joka auttaa sekä eteen että taakse lähdettäessä.
Ylemmässä varustelutasossa vakiovarusteena tulee tuulilasin eteen nouseva läpinäkyvä heijastinnäyttö, joka koukuttaa ihmeen nopeasti. Siitä näkee muun muassa nopeuden ja välimatkavaroittimen tiedot.
Makoisa vääntö
Moottorivaihtoehtoja tulee aluksi neljä: kaksi bensa- ja kaksi dieselkäyttöistä. Ne ovat käsivalintaisilla vaihteistoilla, mutta isommasta dieselistä tulee myös automaatti, joka on vielä hivenen käsivaihteista voimakkaampi.
Kokeiltavana olivat käsivaihteiset isommat versiot eli 150-heppaiset koneet. Molemmat riittävät mainiosti reippaaseenkin etenemiseen.
Parista vielä sykähdyttävämpi on turbolla ryyditetty bensamoottori, jonka komea 240 newtonmetrin vääntö alkaa jo erittäin pienillä kierroksilla. Sen kruunaa vielä hiirenhiljainen ääni. Myös äänieristykseen on panostettu, eikä kovakaan tuuli juuri sisään suhise.
Pehmeää kyytiä
3008 on kehitelty viistoperäisen 308:n pohjalta, mutta korkeutta ja leveyttä on enemmän. Kuljettaja istuu 3008:ssa hieman ylempänä, mikä parantaa näkyvyyttä. Etukulmat tosin jäävät piiloon myös 3008:ssa.
Jousitus on tehty perinteiseen ranskalaiseen tapaan mukavan pehmeäksi, mikä tuntuu ajoittain pienenä keinahteluna.
Myös ohjaustuntuma on sähköisen pehmeä. On makuasia, pitääkö sitä miellyttävänä vai meneekö se keinotekoisen puolelle. Kaiken kaikkiaan ajettavuus on ehdottomasti nautittavan puolella. Vaihdekeppikin soljahtaa käteen kuin itsestään.
