Jos jokin pikkuauto voi näyttää sporttiselta ja nuorekkaalta, uusi Seat Ibiza Sport Coupé (SC) lienee sitä. Kolmiovisen SC:n sivuprofiili on vieläkin hitusen timmimpi kuin aiemmin myyntiin ehtineellä viisiovisella Ibizalla.
Vaan onko espanjalaiskaunotar silkkoa sisältä? Kysyimme sitä kahdelta Savonia-ammattikorkeakoulun insinööriopiskelijalta.
- Kaupunkilaiskauppakassiksi tämä on ihan etevä. Maantiellä ohittaminen voi olla aika tuskallista, jos painoa on vähänkään enempää. 1,4-litrainen ei ole kuitenkaan ihan tehopesä, arvioi insinööriksi opiskeleva kuopiolainen Tommi Rinkinen, 26, koeajossa.
Samoilla linjoilla on outokumpulainen Mari Mustonen, 23.
- Vaihdelaatikko on minusta hyvä. Vaihteiden löytäminen on tosi selkeää.
Pienillä vaihteilla
Kaupungissa ei ole tosiaan mitään ongelmaa. Pienen kääntösäteen ansioista taskuperuutuskin käy molemmilta helposti, joskin etukulmien jääminen piiloon hieman risoo.
Muuten näkyvyys on parempi kuin voisi kuvitellakaan. Yleensä kolmioviset coupé-mallit ovat siinä mielessä hyvin ongelmallisia, mutta Ibiza SC:n leveä takimmainen pilarikin häiritsee ihmeen vähän.
Kokeiltavana oli bensakoneista keskimmäinen, josta tiristetään 85 hevosvoimaa. Ei se aivan ponneton ole, mutta ehkä 1,6 litran 105-heppainen olisi kuitenkin enemmän linjassa ulkonäön kanssa.
1,4-litraisen vääntökin on vähän vaisua. Parkkihallin nousussa tarvitaan jopa ykköstä, eikä vitosvaihdetta pääse käyttämään kuin kunnon maantienopeuksissa. Pienillä vaihteilla palaa bensaa.
Uudella, kolmilitraisella turbodieselillä varustetulla Audi A5:llä ajava Mustonen ja vuoden 1995 Peugeot 405:n Mi16- tehoversiolla kulkeva Rinkinen ovat tottuneet paljon reippaampaan kyytiin, joten pikkuauto tuntuu pieneltä.
Anoppi taakse
Rinkisen mielestä Volkswagen-konserni voisi iskeä Ibizaan vaikkapa uuden 160-heppaisen 1.4 TSI-moottorin - ja mielellään vielä neliveto siihen päälle. Saksalaisyhtiön hierarkiassa Seat jää kuitenkin yleensä Audin, Volkkarin ja kodan jalkoihin.
Koeajoauto oli kuorrutettu lähes kaikilla mahdollisilla lisävarusteilla kattoluukusta sadetunnistimeen ja peruutustutkaan. Varusteiden takia hinta nousee vähintäänkin kipurajoille.
Lisävarusteiden kärkipäätä ovat kaarreominaisuuksilla varustetut kaksoisksenon-kaasupurkausajovalot, joita ei ole vielä saatavilla edes luokkaa isompiin koda Octaviaan ja Volkswagen Golfiin. Alle tonnin sijoitusta voi suositella.
Takana mahtuu istumaan kaksi yllättävän hyvin, mutta sinne pääseminen on niin hankalaa, että Rinkinen istuttaisi sinne anopin. Tämä pysyisi siellä, ja joutuisi vielä kestämään pintakovan jousituksen rynkytyksen - mutta näkisi kuitenkin hyvin eteenpäin.
- Kun ei ole vielä lapsia, voisin ottaa kolmiovisenkin auton. Jos olisi enemmän perhettä, ottaisin viisiovisen, Mustonen aprikoi.
