Harvinaisen vetävän näköinen pikkuauto, ei voi muuta sanoa. Uusi Ford Fiesta erottuvine väreineen ja nykyaikaisine muotoiluineen miellyttää luultavasti aika monta muutakin katsojaa, etenkin nuoria kaupunkilaisia.
On mielenkiintoista nähdä, mitä Fiestan vannoutunut, varttuneempi ostajakunta tuumaa selvästi sporttisemman ja nuorekkaamman oloiseksi muuttuneesta autosta. Kolme neljästä suomalaisesta Fiesta-kuskista on nimittäin nykyään eläkeläisiä.
Urheilullisuus ei ole pelkkää silmänlumetta, sillä moottoreista on saatu myös aiempaa enemmän suorituskykyä irti, vaikka samalla on puristettu polttoaineen kulutusta ja päästöjä pienemmiksi.
Konstit ovat monet, kun kilpailu hiilidioksidipäästögrammojen nipistämisessä yltyy. Ford jätti pois painolastista esimerkiksi vararenkaan. Kaikissa varustelutasoissa mukana tulee vain renkaanpaikkaussarja - vararenkaan saa halutessaan lisävarusteena 50 eurolla.
Ekomalli alle sadan gramman
Malliston kruununjalokivi on autonvalmistajan mielestä 1,6-litraisen turbodieselin ECOnetic-versio, jossa kulutus jää 3,7 litraan satasella, ja päästögrammat on saatu puristettua 98 grammaan kilometrillä eli kaksi grammaa alle "maagisen" sadan gramman.
- Toyota Priuksen hinnalla niitä saa kaksi, ja päästöt ovat alhaisemmat, Oy Ford Ab:n toimitusjohtaja Hannu Pärssinen ilkkuu.
Toistaiseksi saksalaisen EcoTestin parhaan tuloksen on saanut Toyota Prius 1,5 bensiinihybridi, jonka grammat jäivät 104:ään. EcoTestissä tosin huomioidaan muutkin kuin hiilidioksidipäästöt, joten Fiestan paremmuus puhtaudessa ei ole varmaa.
Fiestan päävastustaja Suomessa on kuitenkin toinen Toyota, pikkuautoluokkaa hallitseva Yaris.
Takapenkillä ahdistaa
Fiestaa on nautinto ajaa. Auto liimautuu tiehen, ja nahkapäällysteisen ratin pyörittäminen on vaivatonta.
Ford on tuonut Fiestaan ensimmäisenä eurooppalaisena mallinaan täysin sähkötoimisen ohjaustehostimen. Perinteisestä hydraulisesta tehostimesta se poikkeaa siten, että se aktivoituu vain tarvittaessa, mikä vähentää polttoaineen kulutusta.
Näkyvyys autosta on hyvä ja matkustajien tilat edessä mukavan väljät. Valitettavasti samaa ei voi sanoa takapenkkiläisten oloista. Jos kuljettajan istuin on aivan taka-asennossa, taakse on lähes mahdoton päästä.
Tavaratila on pikkuautoksi reilun kokoinen.
Kokeiltavana olivat 1,6-litrainen turbodiesel ja 1,6-litrainen 120-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla varustettu sporttimalli, jota ei Suomeen tuoda.
Varsinkin sporttimalli oli elementissään Italian maaseudun mutkaisilla ja mäkisillä teillä. Maahantuoja odottaa, että 80 prosenttia Fiestoista myydään täällä bensakoneella.
Valitettavasti kokeiltavaksi ei saatu 1,25 litran bensa-Fiestaa, jonka 82-hevosvoimaisen version maahantuoja uskoo uppoavan parhaiten suomalaisten tarpeisiin. Se maksaa viisiovisena ja Ghia-varusteltuna eli muun muassa ilmastoinnilla ja sähkötoimisilla etuikkunoilla ryyditettynä 15 950 euroa.
