Sukua on. Näin voi sanoa uudesta Peugeot 308:sta. 40 000 kilometriä edeltävällä mallilla 307:llä ajaneena näin lienee lupa asia ilmaista.
Peugeot on voinut rakentaa uutuutensa tähän kysytyimpään ja myydyimpään luokkaan luottavaisin mielin.
Edeltäjää on myyty maailmalle 3,2 miljoonaa kappaletta. Tämä varmistaa sen, ettei 308:lla jouduta hyppäämään millään markkina-alueella tuntemattomaan, vaan omat ottajansa se löytänee suhteellisen helposti.
Kunnianhimosta ei kuitenkaan ole "helpossa" tilanteessa tingitty. 308:n ominaisuuksista, laadusta ja ajomukavuudesta kertonee se, että eri puolilla Eurooppaa autoa on arvosteluissa tarjottu jopa vuoden autoksi 2008 Euroopassa. No, ainakin vuosiluvun viimeinen numero mukavasti täsmäisi.
307 SW-mallissa on miellyttänyt sen mainiot ja monimuotoiset tilat lisäpenkkimahdollisuuksineen. 308:sta oli tarjolla koeajotilaisuudessa Alsacen tunnetuilla viiniteillä vuoriston ihastuttavapintaisilla asfalttiteillä vain viisiovinen viistoperäinen malli eri variaatioissaan.
Farmari ja SW tulevat markkinoille vasta ensi kesän lopulla. Vertailu jäi näin osittain puolitiehen, mutta jotain puseroon kuitenkin tarttui.
Sulavuutta linjoihin
307:ssä ystävät etumatkustajana istuessaan ovat kehuneet näkymän avaruutta. Ilmapiiri on kuin isommassa autossa konsanaan. Tätä samaa tunnetta ei uudessa 308:ssa kokenut. Kojelautaa on hieman muotoiltu ilmeisesti tavoitteena modernimpi ratkaisu.
Modernisuuden myötä on hävinnyt etumatkustajan edessä kojelaudassa ollut pienten tavaroiden kuljetuskaukalo. Se on osoittautunut käyttökelpoiseksi paikaksi säilyttää ajon aikana ja pysäköinnissä tarvittavia pikku tavaroita.
307 SW on kieltämättä muodoiltaan törökki, mutta sen korkeutta arvostaa, kun pakkaa tavaratiloihin vaikka pihatöihin tarvittavia koneita. Siinä jää moni isokin auto kakkoseksi. 308:n menestystä tässä suhteessa ei voi vielä kuin povata, mutta uutuuden linjat ovat selvästi sulavammat kuin edeltäjän.
Ensisijaisesti korkeuden tippuminen 12 sentillä näkyy profiilissa. Jämäkkyyttä ulkonäköön puolestaan antaa 8,5 sentin leveyden kasvu. Jämäkkyys tuntuu myös ajossa.
Jos edeltäjänsäkään ei ollut mikään haihattelija, 308 kulki koillisranskalaisilla mäkisillä ja mutkaisilla teillä todella mallikkaasti. Alustan jäykistäminen 10 prosentilla täydentää vakaata ajotuntumaa.
Hillityn tyylikkäästi sisustetuilta tiloiltaan 308 on kohtuullisen hyvä. Aikuisten miesten tekemä koe osoitti, että hyvällä kanssakäymisellä tilaa saadaan pituussuunnassakin riittävästi sekä etu- että takapenkkiläisille. Istuinmukavuus on hyvä. Peugeotin etuistuinten istuinosan pituutta on usein moitittu lyhyeksi, mutta ehkä se on kompromissi muiden tilojen hyväksi ja nykyinen ratkaisu menettelee.
Koko kita vai alahuuli?
Peugeot 308:n keula on aika aggressiivisen oloinen. Liekö suunnittelija hakenut merkin logon leijonan kitaa vai vain alahuulta. Onneksi tavallisissa katuautoversioissa etusäleikön muodot ovat maltillisemmat kuin sporttisissa malleissa. Tosin 407-mallin markkinoille tullessa tuli samanlaisia ajatuksia, mutta tilanteeseen on tottunut tai turtunut.
Muotoja arvioitaessa on aina muistettava, että jokaisella yksityiskohdalla on omat perusteensa.
Nykyisten autojen ilmanvastuskertoimen pitää olla polttoainetaloudellisista syistä mahdollisimman alhainen.
Myös tärkeissä törmäystesteissä on menestyttävä. Peugeot keräsi EuroNCAP:n kokeissa täydet viisi tähteä matkustajan turvallisuudesta.
