Pakkasta 40 astetta ja lämpöä 60 astetta. Tämä sata astetta on iso ja vaativa lämpöhaarukka, jonka sisällä Volvo edellyttää autojensa toimivan moitteettomasti.
Kuuman sään testit Volvo tekee USA:ssa Arizonan helteissä. Kylmän sietoa viritellään tehtaan koeajokeskuksessa Kiirunassa Pohjois-Ruotsissa.
Kiirunan ympäristössä ja Norjan puolella pakkaslukema -28 koeajopäivän aamuna kertoi paljon siitä, miten CX70 pakkasta sietää. Auto lämpeni nopeasti, paksun takin uskalsi laittaa heti takapenkille, sillä kolmitehoinen istuinten lämmitys toimi tehokkaasti.
Automaattinen ilmastointi toimi kuten pitää. Auto-asennossa ei tarvinnut kuin säätää haluttu lämpötila ja ikkunat pysyivät kirkkaina. Lämmön säätö ohjaamon eri osien välillä oli myös kunnossa.
CX70 on Haldex-kytkimen avulla nelivetoinen. Se jakaa salamannopeasti tietokoneen ohjaamana vetoa sille akselille, missä sitä eniten tarvitaan. Neliveto ja ajonhallintajärjestelmään liitetty luistonesto ovat paketti, joka tehokkaasti auttaa kuljettajaa pitämään auton tiellä.
Koeajo liukkaalla jääradalla paljasti pienen puutteen. Autossa oli konepellin alla 238 hv tuottava suora bensakuutonen ja voimaa oli tavattoman paljon käytettävissä. Kun luisto alkoi, veti järjestelmä moottorista tehot pois likimain kokonaan, eli kuljettaja joutui vain odottamaan, että sähköaivo antaa taas tehoa.
Tehot lähtivät tiehensä myös silloin kun kaasua ei painettu, vaan auto oli hieman liian suuren tulonopeuden takia mutkassa luistossa, ja taas joutui odottelemaan tehon palaamista.
Volvossa ei ikävä kyllä ole nappia, jolla ajonhallintaa ja luistonestoa voisi vähentää. On vain tyydyttävä siihen, mitä tietokone antaa, ja ihan aina se ei silti riitä. Yleisesti ottaen järjestelmä toimi kuitenkin hienosti.
Farmarin muoto, maasturin taidot
Uutuutena autossa oli niin sanottu alamäkihidastin, joka toimi kuin ajatus. Kytketään vain ykkösvaihde, painetaan kojelaudan nappia, ei kosketa jarruun, kaasuun tai kytkimeen ja annetaan auton valua vain ohjaamalla noin 10 km/h-vauhtia mäki alas.
Koeajoauton kuutoskone oli vapaasti hengittävä. Teho 238 hv ja vääntö 320 Nm riittävät viemään autoa missä ja miten vaan. Menoa helpotti kuusilovinen automaattivaihteisto, jota voi myös vaihtaa käsin.
Volvo CX70 ei ole maastoauto, mutta se selviää aika pahoistakin paikoista 20,9 sentin maavaransa turvin. Uimistakaan auto ei vieroksu, vaan suostuu kahlaamaan 30-senttisessä vedessä.
Maasto-ominaisuuksiltaan CX70 hakkaa monet katumaasturit. Tavaraa ja ihmisiä se kuljettaa jopa enemmän kuin useimmat katumaasturit. Ajo-ominaisuuksiltaan Volvolle ei pärjää juuri mikään katumaastureista. Volvossa on kuitenkin farmarikorin muodot. Siinä se eroaa katumaastureista ratkaisevasti. Ostajan valittavaksi jää, millainen muotoilu viehättää.
