Keskelle sijoitettu digitaalinen nopeusnäyttö oli tähän saakka Toyota Yariksen tavaramerkkejä.
Kolmannen mallisukupolven Yaris muuttuu siinäkin mielessä edeltäjäänsä nähden. Vauhti selviää ihan perinteisestä viisarinäytöstä, kuten muutkin olennaiset tiedot. Muutos tehtiin kuulemma asiakaspalautteen perusteella.
Asiakkaita on syytä kuunnella, sillä 12 vuotta sitten lanseerattu viisipaikkainen pikkuauto on ollut Toyotalle suurmenestys. Suomessakin se on ollut vuosikaudet kokoluokkansa myydyin.
Yleisen kehityksen mukaisesti uusi Yaris on tuntuvasti isompi kuin 2006 myyntiin tullut edeltäjä. Kymmenen sentin pidennyksestä puolet meni akselivälin kasvattamiseen, joten takanakin on jo kelvolliset tilat kahdelle normaalipituiselle aikuiselle.
Etuistuimia on ohennettu, mikä sekin toi 3,5 senttiä väljyyttä takamatkustajien polville.
Selälle tukea
Edessä istuvia ilahduttaa aiempaa parempi istuinten muotoilu. Etenkin selälle ne antavat hyvän tuen. Taivutettava keskikyynärnoja on sijoitettu liian ylös, joten sitä ei tee mieli käyttää.
Ohjauspylvään kulmaa on laskettu alemmas, eikä ajoasennossa ole moittimista. Eteen näkee paremmin kuin vaikkapa uudessa pienessä tila-autossa Toyota Verso-S:ssä.
Toyotaa on usein moitittu ohjaustuntumasta. Tähänkin kritiikkiin on kaikesta päätellen tartuttu, sillä sähköisesti tehostettu ohjaus on sopivan nopea ja se keskittää kelvollisesti. Ratin takana on selvästi isomman auton tuntua.
Tavaratila kasvoi reilun ämpärillisen 286 litraan, mikä on hyvä lukema tässä kokoluokassa. Se riittää kahden kolmen hengen tarpeisiin.
Takakontin pohja on siirrettävissä joko takapuskurin tasolle tai alemmas, jos ruuma halutaan maksimaalisesti käyttöön.
Matkustamossa on useita pieniä säilytyslokeroita mutta kansia vailla.
Kojelautaan on keksitty miellyttävän pehmeitä, ei liian halvalta vaikuttavia materiaaleja.
Erikoinen logiikka
Moottorit ovat pieniä mutta taloudellisia. Ne ovat tuttuun tapaan 1,0- ja 1,3-litraiset bensapadat ja 1,4-litrainen turbodiesel. Hybridi tulee ensi vuonna.
Myynti keskittynee lähes kokonaan 1,3-litraisiin varsinkin tulevien dieselpolttoaineiden hinnankorotusten jälkeen.
Kokeilimme tätä suosikkimoottoria sekä portaattoman automaattivaihteiston että kuusiportaisen käsiaskin kanssa. Automaattivaihteisessa oli myös sammutusautomatiikka, jolla saadaan ainakin viralliset polttoaineen kulutuslukemat ja päästöt - sekä niistä seuraavat verot - alemmas.
Yllättäen automatiikka ei kuulu lainkaan Suomen-tuontiohjelmaan, vaikka esimerkiksi Verso-S:ssä maahantuoja toimii täsmälleen päinvastoin.
Toki Suomen liikennemäärät ovat pieniä ja talvet hyytäviä, joten käytännössä sen hyöty jäisi pieneksi.
Vakkarinkin saa
Portaaton automaattivaihteisto on verrattoman mukava varsinkin kaupunkiliikenteessä, jossa vaihtamistarve on suurin. Koneisto tavoittaa oikeat välitykset myös taloudellisemmin kuin ihmiskäsi.
Käsivaihteisen kepissä liikeradat ovat erikoisen lyhyet, millä on kaiketi haettu urheilullista otetta, vaikka moottori onkin aivan peruskauraa. Onneksi kytkin on monesta aiemmasta Toyotasta poiketen mukavakäytöksinen, joten auto ei sammahtele turhaan.
Toiseksi alimmalta Linea Sol -varustetasolta saa lähes kaiken olennaisen - myös edistyksellisen Toyota TouchGo -järjestelmän, joka pitää sisällään muun muassa peruutuskameran, navigaattorin ja älykännykän kautta nettiyhteyden.
1,3-litraisen koneen kanssa saa lisäksi lisävarusteena mukavuutta tuovan vakionopeudensäätimen, jota ei jostain kumman syystä Verso-S:ään tarjota lainkaan. Comfort-varustelussa vakionopeudensäädin on jo mukana.
