Valitsisiko dieselmoottorin vain ajonautinnon vuoksi?
Timo Nyholm
Suomalaiset autonostajat ovat nyt dieselhulluja. Dieselien markkinaosuus uusien autojen kaupassa on jo yli puolet.
Siinä on paljon hyvää, mutta ei pelkkä dieselin ostaminen takaa paikkaa paratiisissa ja ympäristön pelastajana.
Dieselien rajuun nousuun räjähtänyt suosio perustuu siihen, että vuodenvaihteessa uusien autojen verotus muuttui niin, että mitä pienemmät auton hiilidioksidipäästöt ovat, sitä lempeämpi on verotus.
Tämä muutos toi meillä ennen niin kalliit dieselit samalle hintaviivalle bensakoneiden kanssa.
Dieselillä on paljon hyviä puolia: ne päästävät bensakoneita vähemmän ilmaan hiilidioksidia ja ne kuluttavat vähemmän. Nykyajan dieselit ovat myös erittäin vääntäviä ja tehokkaita.
Niitä on mahtavan miellyttävä ajaa.
"Nafta" kalliimmaksi
Sitten pari muttaa. Dieseleistä menee kuluttajan taskusta vuotuinen lisävero. Dieselöljyn hinta oli meillä pitkään paljon bensalitraa edullisempi. Tämä etu on mennyt, eikä kestä kauan, kun diesel maksaa bensaa enemmän.
Kuluttajan kannattaa siis laskea aika tarkkaan, kuinka paljon pitää ajaa, ennen kun dieselin käyttö on taloudellisesti kannattavaa.
Tässä kisassa moni pieni ja tehokas (turbo)bensakone lyö dieselin jo mennen tullen, ennen kuin ollaan edes lähellä keskimääräistä vuotuista ajokilometrimäärää.
Eri asia on, jos dieselin ostaja haluaa maksaa ylimääräistä siitä, että nykydieselillä on niin nautinnollista ajaa.
Dieselin suurin synti on kuitenkin, että se päästää pakoputkestaan pienhiukkasia, jotka ovat ihmiselle erittäin vaarallisia.
Hiukkassuodatin unohtui
Tämä ongelma voidaan poistaa, jos autossa on hiukkassuodatin. Aivan liian monessa Suomessa tänäkin vuonna uutena myytävässä autossa suodatinta ei ole.
On käsittämätöntä, että valtiovalta verouudistusta tehdessään ei tajunnut asiaa, vaan hintojen lasku koski myös dieseleitä ilman hiukkassuodatinta.
Mazdan maahantuoja paukutteleekin juuri tässä kohtaa hieman henkseleitään. Mazda3 on saanut konepellin alle uuden 1,6 litran dieselin, jossa suodatin on, ja joka täyttää pian voimaantulevat kovat Euro5-päästönormit.
Tehoa tästä ranskalaisten kanssa yhteistyössä tehdystä koneesta irtoaa 109 hevosvoimaa ja vääntöä on 240 Nm 1 750 kierroksen kohdalla.
Yhdistetyksi kulutukseksi luvataan mukavan alhainen luku 4,8 l/100. Hiilidioksidipäästöt ovat niin ikään pienet, vain 128 g/km.
Ensikoeajossa moottori tuntui hyvin miellyttävältä. Vääntö oli alakierroksillakin hyvä ja käytännön kiihtyvyyttä riitti arkipäivän tarpeisiin reilusti.
Mazda3:n koritarjonta on ennallaan; sedan ja hatchback. Monen himoamaa farmaria ei ole saatavilla.
Koritarjonta ennallaan
Hinnoittelukin on kohdallaan. Sedan Elegance -varustuksella maksaa 22 590 euroa ja Touring 24 390. Viisiovisen viistoperän vastaavan hinnat ovat 21 990 ja 23 790 euroa.
Mazda3 on muuten pysynyt ennallaan. Se on tuttu ja turvallinen, mukava ja tilava ajettava.
Ennallaan on myös auton suurin puute: edes rahalla ei ole saatavissa ajonhallintajärjestelmää.
