Ranskalainen tyylikkyys yhdistettynä maastoauton jämäkkyyteen kuulostaa mahdottomalta yhtälöltä. Mutta Citroën on onnistunut tässä ongelmanratkaisussa. C-Crosser on oikea vastaus.
No, täytyy myöntää, että apuna ovat olleet Japanin ja Amerikan insinöörit. Yhteistyökumppanina on ollut Mitsubishi. Tekniikka löytyy myös Mitsubishin Outlanderista. Pohjalevy on sama kuin Jeep Compassissa ja Dodge Caliberissa. Citroën C-Crosserin valmistusmaa on Japani. Tehdaspaikkakunta on muuten Okazaki, jos tulee siellä päin liikuttua.
Kyseessä siis on japanilainen ranskalainen.
Mutta tämä ei riitä. 2,2 litran HDi-dieselmoottori on tehty taas Fordin kanssa. Onko tulos jo sitten amerikkalaisjapanilainen ranskatar? Soppaa voi hämmentää lisää sillä, että C-Crosserin sisarversio Peugeot-perheessä on 4007-malli...
Isyydellä ei ole kuitenkaan väliä, jos perillinen pärjää omillaan.
C-Crosser pärjää.
Kolme penkkiriviä
Kiihtyvyys on erinomaista hyvän väännön ansiosta. Etupenkkien hyvä sivutuki lisää vaikutelmaa sporttisuudesta. Penkkirivejä on kolme, kun tavaratilasta saa vetämällä esiin kaksi penkkiä perheen pienemmille. Auto kyydittää seitsemää. Jos keskipenkin matkustajat siirtävät penkkejä eteenpäin, takana matkaa muutama pitkäjalkainen.
Kolmannen rivin käyttöönotto vaikuttaa ensin heprealta, koska ohjeista ei tahdo saada tolkkua. Tuntuu kuin lukisi hieroglyfejä. Mutta kas kummaa homma toimii, kun vetelee vain erilaisista tavaratilassa esiin pilkottavista nauhoista. Sekin on muuten esimerkki suunnittelun onnistumisesta, jos jotakin vempainta pystyy käyttämään "vahingossa oikein" eli ilman ohjeiden tai paksun käsikirjan selaamista.
Muotoilu on ranskalaisten autojen valtti ja muodot ovat kohdallaan C-Crosserissa.
Oikea voimanpesä
Vääntöä löytyy peräti 380 Nm 2 000 kierroksella minuutissa. Newtonmetrilukeman ilmoittama vääntömomentti tarkoittaa suomeksi, että kuutosvaihde toimii ohituksissa kiihdytettäessä vielä, kun nopeutta on vasta 80 km/h.
Kaupunkiajossa taasen voi pitää nelosta valittuna, kun mittarissa on luvalliset 50 kilometriä tunnissa. Tällöin kierroksia on noin 1 250 r/min. Menosta huolehtii 156-hevosvoimainen turbodiesel. Myöhemmin saadaan myös 2,4 litran Mitsun tekemä bensakone.
Yhdistetty EU-kulutus on 16-tuuman renkailla 7,2 litraa / 100 km ja 18-tuumaisilla yhden desilitran suurempi. Kulutusta laskee hyvä vääntö eli se, että voi pitää isointa vaihdetta pykälässä eri tilanteissa.
Lennossa nelivedoksi
Etuvedon voi muuttaa lennosta nelivedoksi, jos tie auton alla alkaa käymään jyrkäksi, epätasaiseksi tai muuten vaikeaksi. Kun pelkona on suoranainen kiinni jääminen, voi lisäksi kytkeä päälle tasauspyörästön lukon. Silloin ei muta, lumi tai mättäinen maasto ole este. Pikemminkin haaste.
