Voima takapyörien välillä vaihtelee tarpeen mukaan
Risto Ranta
Saab on saanut valmiiksi uuden urheilullisen nelivetojärjestelmän, josta tehdas kertoi jo viime kesänä. Haldexin kehittämä nelivetojärjestelmä jakaa voimaa etu- ja taka-akselin lisäksi myös vaihtelevasti myös takapyörien välillä ja nostaa samalla ESP-järjestelmän kynnystä puuttua peliin, jos auton suunta alkaa muuttua.
Suomessa ei vielä ole rekisterissä yhtään tällä järjestelmällä varustettua 9-3 mallia, joten koeajo jouduttiin tekemään suljetuilla teillä, eli rovaniemeläisen testikeskuksen tiestöllä ruotsalaisissa rekistereissä olleella autolla.
Tämä sopikin kuvioon mainiosti. Erinomaisen hyväkuntoinen muutaman kilometrin mittainen koeajorata oli paras mahdollinen paikka uutuutta kokeilla. Maantieliikenteessä olisi jäänyt varmasti aika suuri osa kokematta tämän XWD-nelivetojärjestelmän tarjoamista mahdollisuuksista.
Tämän Haldexin aktiivisen nelivetojärjestelmän kaksi merkittävintä ominaisuutta ovat sen kyky siirtää kiihdytyksissä voimaa taka-akselille jo ennen renkaiden lipsumista sekä rajoitetun tasauspyörästön lukon tarjoama mahdollisuus jakaa voimaa erikseen myös takapyörien kesken.
Ripeästi liikkeelle
Ripeissä liikkeellelähdöissä kytkinlevyt painuvat hydraulipaineen voimasta yhteen aktivoiden järjestelmän ohjainlaitteen jakamaan voimaa välittömästi myös taka-akselille.
Ja ripeästi auto todella liikenteeseen lähtee ja merkittävää on, että kovimmassakin kiihdytyksessä auton suuntavakavuus on hyvä, eikä minkäänlaista vetelemistä puoleen tai toiseen tapahdu.
ESP malttaa mielensä
Monipuolisen voimanjaon ja kehittyneen moottorinohjausjärjestelmän ansiosta auton käytös on niin tasapainoista, että ESP-järjestelmä voi puuttua ajotilanteisiin myöhemmin. Näin nelivetoisella Saab 9-3:lla voi ajaa erittäin urheilullisesti kytkemättä ESP-järjestelmää pois päältä.
Nelivetojärjestelmän sydämenä on sen toimintaa säätelevä oma elektroninen ohjausyksikkö, joka toimii yhteistyössä moottorin, vaihteiston ja ABS/ESP-ohjainyksiköiden kanssa. Järjestelmä säätelee koko ajan automaattisesti vääntömomenttia akseleiden välillä.
Saabin nelivetojärjestelmän huippuominaisuutena on Turbo X-mallien vakiovarusteisiin kuuluva rajoitettu tasauspyörästön lukko, joka toimii paineistetun kytkinjärjestelmän kautta.
Järjestelmä saa tietoa takapyörien sensoreilta ja pystyy sen perusteella jakamaan jopa 40 prosenttia enemmän voimaa pitävämmällä pinnalla olevalle pyörälle. Kun normaalissa tilanteessa taka-akselin voima välittyy tasan molemmille pyörille, vaihtelee se Saab Turbo X XWD:ssä suhteesta 30/70 suhteeseen 70/30.
