Uudehkoa Volkswagen Golfia ajava mies pysähtyy tien varteen, kun olemme kuvaamassa koeajolla uutta Jettaa.
- Tyylikäs auto, hän arvioi.
Konttiperät olivat kova sana meilläkin vielä rapiat kymmenen vuotta sitten. Sitten viistoperät ja farkut kiilasivat ohi.
Volkswagen Jetta on ollut tähän saakka vain Golfin vähemmän suosittu sisko, mutta uusi painos on niin erinäköinen ja paljon tilavampi, että se ottaa Golfiin selvän hajuraon ja hätyyttelee jopa isoveli Passatia.
Kovasti samaa näköä olevan Passatin sedanversio on vain 13 senttiä pidempi kuin Jetta. Golf jäi peräti 44 senttiä lyhyemmäksi.
Lisäpituus on käytetty ihan oikeisiin paikkoihin: akselivälin ja takana matkustavien jalkatilan kasvattamiseen. Pidempi akseliväli tuo ajamiseen entistä enemmän vakautta, eivätkä pitkäkoipisetkaan kärsi takaistuimella.
Murskainsaranat
Tavaratilasta on nipistetty rahtunen, mutta 510 litraa on silti selvästi enemmän kuin pienissä farkuissa näkösuojan alla ja lähes puolet enemmän kuin perus-Golfissa.
Joku puritaani voi pitää takaistuimen kaato-ominaisuutta jopa porrasperään sopimattomana, mutta useimmat ovat varmasti tyytyväisiä kahdessa osassa kellahtavaan penkkiin, vaikkei se tasaista ruumaa teekään.
Kivana lisänä ovat takakontin yläreunaan ripustetut vivut, joilla takaistuimen lukituksen saa avattua myös takaa. Penkki ei kuitenkaan kaadu vivuista, kuten monissa muissa autoissa.
Takakontti on käytännöllisen muotoinen, mutta risuja tulee turhasta säästämisestä saranoissa. Ne ovat perinteistä murskain-mallia, joten luukkua sulkiessa pitää muistaa varmistaa, ettei niiden alle jää mitään särkyvää.
Tämän hintaluokan autoon olisi odottanut fiksumpaa ratkaisua.
Kasaan Meksikossa
Jetta on ollut menestysmalli Yhdysvalloissa, joten sen valmistaminen Meksikossa on siten järkevää. Euroopan-versiossa esimerkiksi jousitus on säädetty meikäläiseen, napakampaan makuun.
Nyt myyntiin tuleva Jetta edustaa jo kuudetta mallisukupolvea, sillä sen tarina alkoi 1979. Euroopassa nimeä on venkslattu välillä Ventoksi ja Boraksi, mutta 2005 palattiin fiksusti Jettaan.
Selvästi Golfista erottuvana Jetan voisi kuvitella houkuttelevan uusiakin ostajia, erityisesti konservatiivisemmista iäkkäistä autoilijoista. Mitenkään villiksi ja vallattomaksi Jettaa ei nimittäin voi kuvailla. Harkitun yksinkertaisessa muotoilussa on kuitenkin tyylikkyyttä.
Pieni kone riittää
Ensimmäiseksi myyntiin tulevat pienimmät moottorit: 1,2-litrainen TSI ja 1,6-litrainen TDI. TSI:t kulkevat bensalla ja TDI:t dieselöljyllä, ja Euroopassa kaupataan vain turboahdettuja koneita.
Otimme tyypit 1,2-litraisella, josta Jetassa on käytössä 105-hevosvoimainen versio. Sama myllyhän on tullut hiljattain jo moniin muihinkin Volkswagen-konsernin autoihin.
Tehot ja varsinkin iskutilavuuslukemat kuulostavat vaatimattomilta, mutta juju näissä uusissa bensaturboissa onkin muikeassa, lähes dieselmoottoreiden tasolle yltävässä väännössä. 175 newtonmetriä on käytössä vielä paljon laajemmalla käyntinopeusalueella kuin dieseleissä, mikä tekee ajamisesta helppoa myös käsivaihteisella autolla.
DSG:tä eli kaksoiskytkinautomaattivaihteistoa ei ainakaan aluksi ole saatavissakaan Jetan pienimmän bensakoneen jatkeeksi. Se saattaa kääntää ostajia dieselkantaan tai odottamaan isompia bensiinimyllyjä, joihin DSG:n saa.
Loppukeväästä tai alkukesästä valittavissa on kaksi versiota 1,4-litraisesta bensapadasta ja kaksilitrainen 200 hevosvoiman TSI sekä samankokoinen dieselmoottori 140-heppaiseksi viritettynä.
Ensi vuonna Jetasta esitellään myös täyshybridiversio, mutta tulosta Suomeen ei ole takeita.
