Volkkarilla tämä osataan: autosta tehdään uusi pienin mutta silti näkyvin muutoksin. Uusi Volkswagen Passat ei eroa mitoiltaan käytännössä lainkaan vielä nyt myynnissä olevasta autosta, mutta peräti seitsemäs mallisukupolvi tästä yli 15 miljoonaa kappaletta myyneestä klassikosta on luotu.
Vastaavan tempun saksalainen autonvalmistaja teki Golfin kanssa kaksi vuotta sitten, kun sen kuudes polvi esiteltiin.
Maltillisessa muutoksessa on varmasti järki takana. Auto näyttää uudelta, jotta se houkuttelee ostajia, mutta ei liian erilaiselta, ettei edeltävä mallikaan menetä heti arvoaan. Tässä itää merkkiuskollisuuden siemen.
Passat on säilyttänyt muotonsa, mutta keula ja perä on uusittu kokonaan. Pikku-Phaetoniksi sitä jo kutsutaan, kun sitä verrataan samaan ilmeeseen uudistuneeseen merkin lippulaivaan.
Uusi look on asiallinen mutta tuore.
Pysäköi kuin KITT
Auton äänieristystä on parannettu Golfin tapaan. Tuulilasiin on asennettu ylimääräinen kerros, minkä lisäksi oviin ja kojelautaan on kajottu. Aivan premium-merkkien, kuten sisarmerkki Audin, tasolle siinä ei ole ylletty, mutta ei ole tietysti pitänytkään. Hintaluokassa melun häivytys on kohdallaan.
Merkittävimmät uudistukset ovat lisävarusteissa. Vakiona alimmalla Trendline-varustetasolla saa vain välttämättömimmän.
Kaksi ylempää varustetasoa antavat vakiona esimerkiksi kuljettajan ajoväsymystä tarkkailevan ilmaisimen. Auto tarkkailee kuljettajan otteita ohjauspyörästä ja patistelee tarvittaessa sumpille. Vastaava viritys on esimerkiksi Mercedeksellä.
Volvo-henkistä on taas mukautuvaan vakionopeudensäätimeen ja ympäristönvalvontajärjestelmään liitetty automaattinen jarrutus, jolla estetään ja lievennetään peräänajoja hitaissa nopeuksissa.
Aktiiviset pysäköintiavustimet ovat kehittyneet hurjasti. Passatin uusi versio tarvitsee taskuperuutuksissa auton ympärille enää 80 senttiä. Ohjauspyörä kieppuu itsestään ja kuljettaja vain odottaa. Kuin Ritari Ässästä!
Avustin kykenee myös "kampaperuutukseen" eli riviin pysäköintiin.
Potkuharjoitus
Ehkä hupaisin keksintö on porrasperämalliin tarjolla oleva toiminto, jossa jalan heilautus auton perän alla avaa takaluukun, eikä ostoskasseja tarvitse laskea kuraan. Avaimen on oltava taskussa, joten ihan kuka tahansa ei pääse ruumaan.
Olisikohan idea syntynyt Volkkarin jalkapalloporukan harjoituksissa?
Tämä Easy Open -toiminto on saatavissa lisähintaan vain avaimettoman avauksen ja käynnistyksen yhteyteen.
Passat on isohko auto, jossa istutaan kohtuullisen matalalla. Keulaa ei alhaalta näe, kuten ei monissa muissakaan autoissa nykyään.
Ajotuntuma on Volkswagenin tapaan parhaasta päästä. Napakka alusta iskee kuitenkin poikittaissaumoissa ikävästi.
Tavaratila on suuri etenkin farmarimallissa, ja nyt sen saa laajennettua entistä helpommin, koska taakse on asennettu vivut.
Takapenkillä on kahdelle lokoisat tilat, mutta taakse ulottuva keskikonsoli ei houkuttele keskimmäiselle paikalle.
Pienellä pääsee
Moottorikirjo on tuttua kauraa, mutta kulutuslukemat ovat entistäkin nätimmät. Jopa 18 prosenttia edeltäjää paremmat.
Ensin kokeiltavaksi osui maakaasuversio. Ajaminen ei poikkea mitenkään tavallisesta bensakäyttöisestä mallista. Kaksoisahdettu kone mainiolla kaksoiskytkinautomaatilla jatkettuna liikuttaa autoa reippaasti, vaikka iskutilavuutta on vain 1,4 litraa.
Pienipäästöiselle maakaasulle taitaa vain käydä köpelösti Suomen verokarhun kynsissä, eikä jakeluverkkokaan ole ehtinyt laajentua kummoisesti.
Kaikissa dieselmalleissa on nyt sammutusautomatiikka. Se tuntui melko nopeatoimiselta 170-heppaisessa kaksilitraisessa koneessa.
Kulutuksessa pohjat lyö 1,6-litrainen Blue Motion -versio, joka hilpaisee sata kilometriä 4,2 litralla dieseliä. Mainio tulos isolta autolta.
