Päälle päin Volvo XC70 on melkein tavallisen V70-farkun näköinen, mutta maastoradalla käy ilmi, että XC-etuliitteelle on oikeasti katetta. Autollahan tuntuu pääsevän melkein mihin tahansa!
Ruotsalainen autonvalmistaja oli tehnyt metsään useammankin radan, joilla koeteltiin tosissaan niin maavaraa, vetokykyä kuin alamäkiajoakin.
Kolme viikkoa jatkuneet sateet olivat pehmittäneet yhden radan todella mutaiseksi. Erittäin syvät urat näyttivät mahdottomilta selvitettäviksi, mutta työntöapua autokuntamme ei tarvinnut kertaakaan.
Liejuun lätsähtäessä tekisi mieli survaista kaasu pohjaan, mutta hitaasti hyvä tulee. Jokin pyörä saa aina kummasti otteen jostakin.
Karkaako se?
Automaattivaihteisto on näissä oloissa ehdottomasti käsivaihteita parempi vaihtoehto, sillä kytkin haihtuisi varmaan luistatuksesta savuna ilmaan.
Toinen kuljettajan luonnetta koetteleva ominaisuus on alamäkihidastin.
Vaihdevipu vain ensin käsisäätöasentoon ja pieni pykälä silmään. Sitten hidastimen painallus päälle kojelaudasta ja jalka irti jarrulta. Uuh, ensin kosla tuntuu karkaavan menojaan, mutta niin se vain jarruttaa itse nätisti, eikä vauhti nouse yli kymmeneen kilometriin tunnissa.
Maavaraa on rapiat 20 senttiä eli yli seitsemän senttiä enemmän kuin tavallisessa farmarimallissa, Volvo V70:ssä.
Tehoa äärilaidoille
Maastossa rääkätyn auton konehuoneessa oli mallin tehokkain diesel eli D5, joka kulkee XC70:n kanssa aina nelivedolla ja automaattiaskilla.
Kahdella turbolla maustettu D5 on hilattu useilla parannuksilla entistäkin tehokkaammaksi, 205 hevosvoimasta 215 polleen. Samalla dieselpadoille olennainen vääntö kasvoi 20 newtonmetrillä 440 newtonmetriin.
Maantiellä tätä samaa moottoria tuli testattua porrasperäisessä sisarmallissa S80:ssä. Potkua on kuin pienessä kylässä, mutta ison auton virallinen kulutus käsivaihteilla vain 4,9 litraa sadalla kilometrillä.
Vastaavasti pihein ekoversio eli Volvo-kielellä DRIVe-malli nappaa 1,6-litraisesta, nelisylinterisestä turbodieselistä 109 kaakin sijaan 115 hevosvoimaa. Lisäksi sen käsivaihteisto on saanut mukaan kuudennen pykälän, mikä osoittautui V70:llä reippaissa nopeuksissa hyväksi lisäykseksi.
Hiljenee valoissa
XC70:n, V70:n ja S80:n kuusiportaisiin käsivalintaisiin vaihteistoihin tulee nyt aina start/stop-toiminto eli sammutusautomatiikka, joka hiljentää D5:n ja sen pikkuveljen - kaksilitraisen D3-dieselpadan - pysähdyksissä, kunhan kuljettaja heittää vaihteen vapaalle ja irrottaa jalan kytkimeltä.
Auto käynnistyy taas ripeästi, kun jalka sipaisee kytkintä.
Syksyllä sama automatiikka tulee tarjolle myös D3:n automaattilootan yhteyteen, ja automaatin kanssahan vältytään vaihdekepin ja kytkimen rassaamiselta.
Uudet, 60-sarjan malleissa esitellyt, edistykselliset turvallisuustoiminnot, kuten jalankulkijoiden havaitsemistoiminto, ovat saatavissa nyt myös tähän iäkkäämpään kolmikkoon.
Ovet lukkoon kännystä
Esimerkiksi Ruotsissa tarjolle tulee myös toiminto, jolla nykyaikaisesta kännykästä ja autosta tehdään tiivis työpari. Puhelimesta pystyy jopa tarkistamaan auton ovien lukituksen ja tarvittaessa lukitsemaan ne vaikka maapallon toiselta puolelta.
Nokian jälkeenjääneisyyttä kuvastaa tämäkin, että homma toimii ainakin toistaiseksi vain Applen iPhonen tai Googlen Android-käyttöjärjestelmää hyödyntävien puhelinten kanssa. Harmillisesti se ei tosin pelittänyt koeajolenkillämme edes noilla Volvon lainavehkeillä.
