Valtatie 5:n parantamiseen välillä Päiväranta-Vuorela budjetoitiin tälle vuodelle 26 miljoonaa euroa. Mutta se ei riitä.
Ja tällä kertaa positiivisesta syystä.
- Työt ovat edenneet ennakoitua nopeammin, erityisesti louhepenkereen rakentaminen on edennyt arvioitua sukkelammin. Sen vuoksi pyysimme ja saimme tuleville vuosille budjetoidusta rahasta jo tämän vuoden käyttöön 3,5 miljoonaa euroa, kertoo projektipäällikkö Hannu Nurmi Liikennevirastosta.
Hankekokonaisuuden toteuttamiseen on budjetoitu yhteensä 90 miljoonaa euroa. Urakkasopimus allekirjoitettiin tasan vuosi sitten. Töihin ryhdyttiin heti.
- Heti tai vähän aiemminkin. Moni on ihmetellyt, miten nopeasti on tullut näkyvää aikaan. Kaikki on mennyt niin kuin pitääkin.
Nurmi sanoo, että joiltakin viitostietä aktiivisesti käyttäviltä on tullut kyselyitä esimerkiksi nopeusrajoituksista Vuorelan kohdalla.
- Mutta sekin loppui, kun Vuorelan eritasoliittymän siltamuotinvalmistelutyöt todella alkoivat. Ihmiset huomasivat konkreettisesti, että nopeusrajoituksella on tarkoituksensa.
Seuraavan kerran nopeusrajoituksia muutetaan ensi kesänä, kun liikenne ohjataan kiertotielle Sorsasalon eteläpuolella siltojen rakentamisen takia.
- Silloin tulee viidenkympin rajoitus pidemmälle matkalle.
Nurmi sanoo, että nyt Sorsasalon ja Päivärannan välillä oleva kahdeksankympin rajoitus on voimassa senkin takia, että tien vieressä on paljon nähtävää.
- Siinä on joka päivä erinäköistä, ja ihmiset tietysti herkästi katsovat työmaata. Täytyy antaa kiitokset autoilijoille, että kolareita ei ole juuri sattunut.
Etäohjaus Varkauteen Hannu Nurmi on mielissään, että järvipenkereen kriittisimmät vaiheet saatiin tehtyä kunnialla. Vedenlaatukin pysyi hyvänä.
Tien käyttäjää puolestaan ilahduttanee se, että liikenteen pysäytyksiä tehdään seuraavan kerran vasta kesällä, kun pohjoispuolen siltoja laitetaan.
- Ne pysäytykset ovat lyhytkestoisia, Nurmi sanoo.
Vuonna 2014 valmistuvan kokonaisuuden ensi vuoden tavoite on uuden radan ja avattavan ratasillan sekä rinnakkaistiesillan rakentaminen sekä rautatieliikenteen siirto uudelle radalle.
Uutta rautatieosuutta rakennetaan 1,5 kilometriä. Rautatieliikenne kulkee uudella radalla ja sillalla ensi juhannuksen jälkeen. Sillan kokonaispituus on 172 metriä ja sen 50 metriä pitkä keskiaukko toimii hydraulisesti avattavana nostosiltana.
Seuraavan kerran viitostiellä ajava näkee näyttävän operaation alkuvuodesta, kun rautatiesillan ristikkosilta nostetaan paikalleen.
Hannu Nurmi kertoo, että etäavattavaa siltaa tullaan ohjaamaan todennäköisesti Varkaudesta käsin.
- Varkaus on tullut lähimpänä luontevimpana paikkana esille, koska siellä avataan myös Taipaleen kanava ja rautatiesilta.
Tiehanke työllistää pääurakoitsija TYL Kalsiumin sadan työntekijän lisäksi kymmeniä aliurakoitsijoita vuosiksi. Projektipäällikkö Hannu Nurmea Kallansillat ovat työllistäneet puolestaan jo reilut 10 vuotta. Hän on ollut suunnittelemassa siltojen uudistusta jo 1990-luvun lopulta lähtien.
- Eikä tässä ihan lähiaikoinakaan tarvitse miettiä, että mitähän tekisi huomenna töissä.
