| Kirjaudu sisään | Tunnukset hukassa | Tilaa lehti | Jätä ilmoitus | Yhteystiedot |
|
|
|
BMW X1 ei ole iso eikä pieni
Lähes 20 sentin maavara riittää hyvin pellollakin.
Erkki Korhonen arvelee, että maalla pärjää ilman maasturia, Tiina Korhonen voisi sitä harkita. Erkin sylissä Anniina, Tiinalla Eelis.
Isot sivupeilit miellyttävät Tiina Korhosta.
Ohjaamo on asiallisen toimiva, auton hintaan nähden jopa konservatiivisen karu.
Hetkellisen polttoaineenkulutuksen näkee kätevästi analogisesta mittarista alaoikealta.
Lastenvaunut menivät kyytiin vain ilman renkaita, eikä tilaa jäänyt juuri muulle.
Vesantolaisessa Korhosen perheessä on kahta näkemystä siitä, pärjääkö maaseudulla ilman maasturia.
- Tiinan mielestä on tarvetta, mutta minun mielestäni pärjätään ilman, Erkki Korhonen nauraa.
- Kun muutimme tänne, tuntui, että pitää saada maastoauto, jotta pääsee talvella kauppaan. Toistaiseksi on päästy, mutta se tietysti helpottaa, että yleensä menemme pakettiautolla, Tiina Korhonen huomauttaa.
Pariskunta osti hiljattain henkilöautoksi tila-automallisen Ford Focus C-Maxin vuosimallia 2004. Nyt kokeiltavana oleva uusi BMW X1 tuntuu olevan monessa mielessä toista maata.
- Tosi vakaalta tuntuu kyyti. Ihan toiselta kuin meidän autossamme, Tiina Korhonen huikkaa takapenkiltä puolivuotiaan Eeliksen ja kaksivuotiaan Anniinan välistä.
- Joo, kyllä se kahdeksassakympissä jo puistaa, aviomies myöntää.
- Herranen aika, sinähän ajat jo noin kovaa. Tällaisessa autossa 80 tuntuu ihan hidastelulta, vaimo ihmettelee.
Eelis nukkuu
Lapsetkin tuntuvat viihtyvän. Eelis simahtaa alle aikayksikön ja Anniina alkaa laulaa lurittaa.
Jälkikasvun kyytiin saaminen vaati pieniä ponnisteluja. Eeliksen turvakaukalo mahtui vain etupenkkiä siirtämällä. Erkki-isä joutuu siksi ajamaan "mummomaisesti" polvet koukussa.
Tiina-äiti pujottautui väliin, joka ei ole suuren suuri.
- Vieläkin pienempiä on. Joissakin autoissa pitää istua puolikkaalla kannikalla.
Jämäkkä nelivetoinen auto kulkee vakaasti niin soralla kuin monttuisella asfaltilla.
- On tämä ihan käteen sopiva. Nämäkin mylkyytykset ottaa aika hyvin, Erkki Korhonen tokaisee kuoppien kohdalla.
Hän pitää suuresta kaasupolkimesta.
- Se on kuin kuorma-autossa. Siinä on hyvä lepuuttaa jalkaa.
Takalasi kuraantuu
Erkki Korhosella ei ole viime vuosilta kokemusta henkilöautojen dieselmoottoreista, joten turbon tuoma huima lisävääntö kiherryttää. Kaiken lisäksi tehokas auto kulkee erittäin pienellä polttoaineenkulutuksella.
Kuljettajaa vaihdetaan, ja Tiina Korhonen istahtaa ohjaimiin. Etuistuimet tukevat todella hyvin, vaikka ovat Bemarin perusmallia.
- Takalasi on ensinnäkin tosi pieni ja nyt myös kurainen. Olen tottunut seuraamaan takalasista koko ajan. Tietysti nuo isot sivupeilit korvaavat sitä.
- Jarrut ovat sähäkät. Olen tottunut vähän löysempiin.
Kotipihassa Tiina Korhosen pitää hieman etsiä pakkia, joka on vaihdekaaviossa erikoisesti aivan ykkösen vieressä.
- Tätä pitää siis painaa sivulle? Joo, nyt se meni.
Kontti ei riitä
Pienten lasten kanssa reissuun ei lähdetä ilman vaunuja ja matkasänkyjä.
- Vaunumme eivät todellakaan ole pienimmästä päästä. Niissä on hirveän isot renkaat, Tiina Korhonen myöntää.
Pyörien kanssa vaunut eivät tosiaankaan konttiin sovi. Tavaratila on litramäärissä kohtuullinen, mutta perän muoto ei jätä hattuhyllyn päälle juurikaan ylimääräistä. Pitkään reissuun tila on Korhosille turhan pieni.
X1 on BMW:n toistaiseksi pienin katumaasturi, mutta aivan pieneksi sitä ei voi sanoa. Pituudeltaan se on Volkswagen Tiguanin luokkaa.
Auto on erikoisen matala, noin 15 senttiä matalampi kuin kokoluokan kilpailijat. Ajoasento on silti korkeampi kuin tavallisissa henkilöautoissa, ja pääntila riittää hyvin.
Kokeiltu : BMW X1 xDrive 20d |
|
Viisiovinen keskikokoinen katumaasturi viidelle hengelle. Nelisylinterinen kaksilitrainen turboahdettu dieselmoottori. Teho 177 hevosvoimaa. Kuusiportainen käsivaihteisto. Neliveto. Kiihtyy nollasta sataan 8,4 sekunnissa. Polttoaineen keskikulutus 5,8 litraa sadalla kilometrillä. Hiilidioksidipäästöt 153 grammaa kilometrillä. Hiukkassuodatin vakiovarusteena. Valmistettu Saksassa. Hinta lisävarusteineen 53 286 euroa. Mallisto takavetoisena alkaen 38 011 euroa, nelivetoisena 41 407 euroa. |
