EmediateAd

Chevrolet Cruze on hintansa väärti

A A
20.4.2010 5:00 (Päivitetty 20.4.2010 5:00)
Kuva: Antti Raatikainen

Moottoritila on perinteiseen tapaan avonainen. Ecotec-merkinnästä huolimatta polttoaineenkulutus ei ole erityisen pientä.

Kuva: Antti Raatikainen

Pekka Hintikka tutkailee Cruzea, jonka tavaratilan luukku on tyypillisen pieni porrasperäautoon.

Kuva: Antti Raatikainen

Sisänäkymä on lähes identtinen Opel Astran kanssa.

Kuva: Antti Raatikainen

Matti Varis mahtuu hyvin ratin taakse, vaikka miehellä on mittaa 194 senttiä.

Kuva: Antti Raatikainen

Kojelauta on kangasverhoilua lukuun ottamatta tyylikäs, mutta säätimiä on melkoisesti.

Kuva: Antti Raatikainen

Kattolinja kaartuu lähes coupémaisesti, mutta takapenkilläkin on kohtuullisen hyvin tilaa.

Kuva: Antti Raatikainen

Keulailme erottuu massasta.

Kuva: Antti Raatikainen

Perävaloista tulee mieleen Toyota Corolla.

Lisää aiheesta

Arkisto

Teppo Komulainen

Edeltäjämalli Chevrolet Nubira ei olemuksellaan säväyttänyt. Uusi Chevrolet Cruze - ja erityisesti sen keula - viestii jotain aivan muuta kuin "Anteeksi, että olen olemassa".

- Tosi massiivinen keula. Konepelti on korkealla, ja maski on korkea, rautalampilainen Pekka Hintikka mittailee.

Kylkiä pitkin venytetyt ajovalot tekevät autosta leveämmän näköisen kuin se oikeasti onkaan. Siinä on sitä karskia Chevyä, vaikka auto tuleekin Koreasta.

Peräpää on jo tavanomaisempi. Mieleen tulee lähinnä japanilainen meininki, tyyliin Toyota Corolla.

Corolla onkin hyvä vertailukohta, sillä se on samaa kokoluokkaa kuin Cruze, ja molempia saa tällä hetkellä vain neliovisena. Cruzesta tosin on myöhemmin luvassa myös viisiovinen viistoperä ja farkku. Toistaiseksi Chevy-farmaria haluavan on otettava Nubira SW.

Iso mies mahtuu

Cruze on hieman pidempi, leveämpi ja korkeampi kuin Corolla, mutta esimerkiksi tavaratila on täsmälleen yhtä suuri. 450 litraa on hyvää tasoa pieneen perheautoon.

- Sinne sopii tavaraa, mutta näissä porrasperissä kaikissa luukku on pieni, Hintikka huomauttaa.

Takapenkki taipuu tyypilliseen tapaan kahdessa osassa.

Toinen koeajaja, Matti Varis, todistaa 194-senttisellä varrellaan, että isokin äijä mahtuu Cruzeen. Varsinkin etupenkillä olot ovat oikein väljät, takanakin tähän koko- ja hintaluokkaan kelvolliset.

19 senttiä lyhyempi Hintikka laskee mielellään ohjauspyörän matka-ajossa ala-asentoon. Cruzessa se johtaa siihen, ettei hän näe kunnolla mittareita. Variksen silmät sen sijaan osuvat oikealle korkeudelle.

Kesy kone

Cruze perustuu pitkälti uuden Opel Astran tekniikkaan. Myös ohjauspyörä ja kojelauta ovat kovin astramaisia. Radion ja ilmastoinnin hoiteluun on keskimääräistä enemmän nappuloita, mutta niidenkin käyttö lienee opittavissa. Viirullinen kangasverhoilu kojelaudassa näyttää oudolta.

Koeajossa oli bensiinimoottoreista pienempi, 1,6-litrainen vapaasti hengittävä mylly. Sen suorituskyky oli pettymys. Edes kohtuullinen kiihtyvyys irtoaa vasta erittäin suurilla kierroksilla.

- Moottoriäänet ovat sitten jo niin kovat, että paras vääntö jää hyödyntämättä, Varis harmittelee.

Moottorin taloudellisuus ei ole nykyajan parasta luokkaa, joten silläkään ei nihkeyttä paikata. Ripeämpää menoa kaipaavien kannattaa kokeilla joko 1,8-litraista bensakonetta tai 2-litraista turbodieseliä. Myöhemmin on tulossa mielenkiintoinen 1,4-litrainen bensaturbo.

Ohjauksessa on jotain outoa. Auto kulkee nätisti suoraan, mutta pienetkin ratin heilahdukset vetelevät sitä voimakkaasti.

- Johtuukohan se renkaista vai ohjauksesta? Hintikka aprikoi.

Kolmas huomautus on annettava takaosaston meluisuudesta. Jopa moottoritien pienen kivet ropisevat häiritsevästi lokasuojissa.

- Täällä edessä pystyy keskustelemaan ihan hyvin, Varis vertaa.

Camaroa Suomeen

Cruzen etupenkeillä istutaan aika korkealla, mikä helpottaa sisään käymistä ja parantaa näkyvyyttä. Molemmat ominaisuudet ovat eritoten monien varttuneiden kuljettajien mieleen.

Cruze saavutti tuoreessa Euro NCAP -kolaritestissä täydet viisi tähteä, joten turvallisuus on kunnossa. Ajonvakautus on vakiovaruste, mikä on hieno juttu tämän hintaluokan autossa. Koeajossa ollut keskimmäinen varustetaso tuo mukanaan myös esimerkiksi nahkapäällysteisen ohjauspyörän ja vaihdekepin, ratista säädettävän radion, sähkötoimiset ikkunat myös takana ja peruutustutkan.

Erottuva ulkonäkö, hyvät tilat ja maltillinen hinta enteilevät hyvää Chevyn uudelle nousulle.

Kaikille Chevy-faneille korealainen ei kelpaa. Maahantuoja lupaa julkistaa pian paluuta tekevän Camaron hinnat. Oikeita jenkkejäkin on siis tulossa.

Kokeiltu : Chevrolet Cruze 1.6 MT LS

Neliovinen porrasperäinen pieni perheauto viidelle hengelle.

Nelisylinterinen 1,6-litrainen bensiinimoottori. Teho 113 hevosvoimaa.

Viisiportainen käsivaihteisto. Etupyörät vetävät.

Kiihtyy nollasta sataan 11,8 sekunnissa.

Polttoaineen keskikulutus 6,8 litraa sadalla kilometrillä.

Hiilidioksidipäästöt 159 grammaa kilometrillä.

Valmistettu Etelä-Koreassa.

Hinta metallivärillä 18 688 euroa, mallisto alkaen 16 342 euroa.

Kommentoi artikkelia