| Kirjaudu sisään | Tunnukset hukassa | Tilaa lehti | Jätä ilmoitus | Yhteystiedot |
|
|
|
Ojastakin selvittiin poisLand Rover Freelander 2 käy metsälle
Kitkarenkaat eivät pitäneet, kun rekan perävaunu kaatui edessä.
Kunnon maavara tekee lumihangessa poikaa.
Eco-nappi on päällä, mutta auto ei sammu liikennevaloissa millään.
Mittaristo on yksinkertaisen, suorastaan halvan näköinen.
Säätimet löytyvät helposti, samoin vaihteet.
Takapenkin saa kaadettua, kunhan istuinosan irrottaa ensin pois.
Tilaa on riittävästi myös takapenkillä, Hannu Saikko todistaa.
Pienet asiat luovat arvokkuuden tuntua.
Neliveto on jatkuvasti päällä.
Land Rover Freelander 2 on miltei pikkuauto kuopiolaisen Hannu Saikon kaksi vuotta vanhan Mitsubishi Pajeron ja sen 3,2-litraisen dieselpadan rinnalla. Pajero on puhdasverinen maastoauto.
- Maasturi on minulle työkalu. Käyn metsällä neljänä viitenä päivänä viikossa.
Freelander 2 on Lantikan pienin katumaasturi. Pituudeltaan se vastaa pientä perheautoa, mutta korkeutta on reippaasti enemmän kuin keskikokoisissa katumaastureissa yleensä.
Sää ei olisi voinut paremmin suosia koeajoa, sillä edellisenä yönä maahan tuprautti ensimmäiset kunnon kinokset. Lantikka sai tampata hirviporukan metsäautotien sellaiseen kuntoon, että "Puntollakin pääsee perille".
- Maavara on kerta kaikkiaan hyvä, mutta jos haluaa auton metsästyskäyttöön, suosittelen käyttämään nastoja ja vähän karkeampaa rengaskuviota, Saikko sanoo, eikä vielä siinä vaiheessa tiedä, kuinka oikeassa onkaan.
Maaston mukaan
Metsätiellä möyriminen sujuu mainiosti, joskin yhdessä mäkilähdössä suditaan melkoinen tovi. Saikko uskoo, että nastarenkaalla siltä olisi vältytty.
Autossa on valitsin, josta voi parantaa vetoa maaston mukaan. Esimerkiksi lumi, muta ja hiekka vaativat erilaista käytöstä.
Kyseessä on Freelander 2:n niin sanottu ekoversio. Autonvalmistaja kehuu sen olevan maailman ensimmäinen maasturi, jossa on Stop/Start-sammutusautomatiikka. Sillä polttoaineenkulutusta saadaan pienemmäksi.
Auto sammuu siis hetkeksi ihan tarkoituksella pidemmissä pysähdyksissä, kuten liikennevaloissa, kunhan vaihde heitetään vapaalle ja jalka irrotetaan kytkimeltä. Paitsi ettei sammunut pitkässä koeajossa kertaakaan.
Päästökikkailua
Lämmintä oli enimmillään yksi aste plussaa, useimmiten pientä pakkasta. Se oli siis Lantikalle liian kylmää, mikä antaa sammutusautomatiikasta suomalaisautoilijoille kuvan silkasta päästöarvokikkailusta.
Valitettavasti samankaltaista viestiä on kantautunut muiden automerkkien vastaavista järjestelmistä.
Ajon taloudellisuutta parantaa paljon enemmän vaihdeopastin, joka neuvoo laittamaan oikealla hetkellä isompaa pykälää.
- Hirmu nopeasti pitäisi ruveta vaihtamaan uutta vaihdetta, Saikko huomaa.
Mainiosti vääntävä moottori tekee ajamisesta helppoa. Diesel ei väristele eikä mekkaloi.
Ekomainetta himmentää se, että hiukkassuodatin pitää hankkia erikseen, ja kaiken lisäksi sen mukana lähtee tehoreservistä kahdeksan hevosvoimaa. Useimmissa dieseleissä hiukkassuodatin on jo vakiovaruste.
Väkisin ojaan
Saikko mittailee, että koirakin mahtuisi mukavasti tavaratilaan. Hän kuitenkin sanoo tarvitsevansa täysverisen maasturin katumaasturin sijaan, jotta hirvikoiran noutaminen onnistuu hankalistakin paikoista.
- Tämähän on loistava passimiehelle, joka ei liiku koiran kanssa.
Ihmisille tilaa on väljästi. Korkea ajoasento miellyttää, ja penkit tukevat mainiosti. Puhtaalla asfaltilla kitkarenkaillakin ajaa mielikseen.
Koeajolenkki lähenee loppuaan, kun Saikko päättää kurvata valtatieltä vielä polanteiselle pienemmälle tielle. 2,5-tonnisen auton ote tiehen heikkenee heti.
Edessä mutkittelee kuorma-auto perävaunu heiluen. Kohta se ryhtyy kääntymään, perävaunu alkaa heittelehtiä vinhasti puolelta toiselle ja tömähtää kyljelleen, puoliksi ojaan, puoliksi tielle.
Saikolla on vauhtia vain pari-kolmekymppiä, mutta jarrutus ei auta. Rekat ovat hinkanneet tien peilijääksi, jossa on vaikea pysyä edes kengillä pystyssä. Lantikka luisuu väkisin puoliksi ojaan.
Onneksi ei käy pahemmin, ja auto nousee tielle lähes omin voimin.
Kokeiltu : Land Rover Freelander 2 2.2 TD4_e SE |
|
Viisiovinen keskikokoinen katumaasturi viidelle hengelle. Nelisylinterinen 2,2-litrainen turboahdettu dieselmoottori. Teho 160 hevosvoimaa. Kuusiportainen käsivaihteisto. Jatkuva neliveto. Kiihtyy nollasta sataan 11,7 sekunnissa. Polttoaineen keskikulutus 6,7 litraa sadalla kilometrillä. Hiilidioksidipäästöt 179 grammaa kilometrillä. Hiukkassuodatin lisävaruste. Valmistettu Englannissa. Hinta 51 258 euroa. Mallisto alkaen 40 101 euroa. |
