| Kirjaudu sisään | Tunnukset hukassa | Tilaa lehti | Jätä ilmoitus | Yhteystiedot |
|
|
|
Seat Ibiza ST on yllättävän tilava
Seat Ibiza ST:n ulkomitat ovat hallittavissa ahtaissakin paikoissa.
Ossi Kettunen tutkii tavaratilaa, jossa on nykytyylin mukaan kassikoukut. Kumimatto olisi huopaista parempi.
Kaksi isoa matkalaukkua meni kyytiin mutta vain tässä asennossa.
Tavaratilan laajentaminen vaatii takapenkin istuinosan nostamista pystyyn.
Ossi Kettusen polvitila loppuu ja ajo käy mahdottomaksi, kun tavaratila on laajennettu kuljettajan puolelta.
Pyöreät puhaltimet on helppo kääntää oikeaan suuntaan.
Pieni 1,2-litrainen turbodiesel on matalaääninen mutta nöyrä palvelija, joka vaatii kunnon kaasutuksia.
Sporttiset muodot käyvät ilmi parhaiten takaviistosta. Kuva Geneven autonäyttelystä, jossa Ibiza ST esiteltiin maaliskuussa.
Arkisto
- Škoda Fabia ja Roomster turboaikaan 23.3.10 5:00
- Seat Exeo ST on onnistunut Audi-klooni 29.9.09 5:00
- Volkswagen Polo on pätevä palvelija 1.9.09 5:00
- Seat Ibiza SC 1.4:ssä on näköä muttei potkua 3.3.09 5:00
Pitkä mies pelkäsi turhaan. Kuopiolainen Ossi Kettunen saa helposti 190-senttisen vartensa Seat Ibiza ST:n kuljettajan paikalle.
Koeajettava auto on mitoiltaan pykälää pienempi kuin hänen oma, viisi vuotta vanha Volkswagen Golf Variantinsa.
- Ihan Golfin veroinen reisituki on. Istuin tuntuu hyvältä.
Seatissa ja sen hallintalaitteissa on paljon tuttua Kettuselle. Onhan kyse saman konsernin autosta.
Lisänä hänen Golfiinsa radion säätimet ja vakionopeudensäädin löytyvät viiksestä ohjauspyörän vasemmalta puolelta.
- Golfissa minulla ei vakionopeudensäädintä ole. Se on hyvä olla pitkillä matkoilla. Voi lepuuttaa välillä jalkaa.
Pätevä pikkukone
Kettunen epäili hieman myös minikokoisen, kolmipyttyisen, 1,2-litraisen moottorin riittävyyttä.
- Kakkosella lähtee ihan hyvin ja näppärästi kiihtyy kolmosellakin. Ei tämä niin nopea ole kuin 700 kuutiota isompi kone, mutta ei tällä jalkoihin jää, Kettunen vertaa kokemusta diesel-Golfiinsa.
Pikkudiesel etenee todella yllättävän hyvin. Se vaatii liikkeelle lähdöissä tavallista tarmokkaampia polkaisuja, mutta turbon herättyä 180 newtonmetrin vääntö siivittää autoa mukavasti ohituksissakin. Kiihtyvyyslukemista voi toki päätellä, ettei rekan ohi pidä pyrkiä ilman kunnon suoraa.
Pienellä moottorilla on simo-vaatehuoneelta-hengessä päästy ysiysiin. Siis hiilidioksidipäästöissä, joiden alentamiseen kaikki autonvalmistajat kilvan pyrkivät.
Tällä moottorilla luvataan todella pientä 3,8 litran polttoaineenkulutusta sadalla kilometrillä. Maantiepainotteisessa koeajossa viisi litraa alittui ajotietokoneen mukaan kevyesti, mikä sekin on mainio tulos.
Syksyllä alkaa vielä Ecomotive-version valmistus. Sillä kulutuksen pitäisi painua 3,4 litraan.
Bensaturbo tulossa
Pikkudieseliä harkitseva joutuu tiukan paikan eteen, sillä Ibiza ST:hen saa 1,6-litraisen moottorin lähes samalla hinnalla. 15 tai 30 hevosvoimaa tulee lisää, mutta kulutuskin saattaa hieman kasvaa.
Suurinta myyntiä Suomessa odotetaan 1,2-litraiselle, 105-heppaiselle TSI:lle eli bensaturbolle, jonka tuotanto alkaa syyskuussa. Sen hinta jää pari tonnia halvemmaksi, joten pienillä kilometreillä vääntävä ja silti pienikulutuksinen kone on järkivaihtoehto. Serkkuautoissa, Volkswagen Polossa ja Škoda Fabiassa, toimivuus on jo todistettu.
Kettunen tarvitsee ehdottomasti dieseliä ja ehdottomasti farmaria. Työmatkoja luokanopettajalle kertyy päivittäin 122 kilometriä: Savolanniemestä Maaningan Pulkonkoskelle ja takaisin. Dieselmoottori on siis välttämätön.
Farmari taas pitää olla Mäntyharjulla sijaitsevan kesämökin takia.
- On kaikenlaista värkkäämistä ja rakentamista. Peräkärryä ei viitsi aina ottaa.
Mukava alusta
Ibiza ST on pikkufarkku. Golf Variantin mittoihin tavaratila ei yllä, mutta Kettusen ja hänen avovaimonsa isot matkalaukut upposivat kyytiin poikittain kyljellään. Niillä kuulemma pärjää ulkomaillakin.
Takaistuimet saa kokeillussa varustetasossa nurin kahdessa osassa.
- Se on hyvä. Joskus on kapeampaa tavaraa kuljetettavana.
Hankaluutena pitkälle miehelle tuli se, että takaistuimen istuinosa on nostettava pystyyn penkinkaadossa. Silloin etuistuin pitää vetää niin eteen, että kuljettajan polvet ovat kiinni kojelaudassa.
Ibiza ST:n alusta on onneksi selvästi mukavampi kuin kolmiovisessa Ibiza SC:ssä, joka on viritetty todella pintakovaksi. Ankaratkin nimismiehen kiharat farkku nielee erittäin nätisti.
Kevyt ohjaus ja pienet ulkomitat miellyttävät kaupungissa. Maantieajossa ohjaus on aavistuksen liiankin kevyt, sillä suoraan ajossa suuntaa pitää hieman korjailla.
Kokeiltu : Seat Ibiza ST 1.2 TDi DPF CR Style |
|
Viisiovinen pieni farmariauto viidelle hengelle. Kolmisylinterinen 1,2-litrainen turboahdettu dieselmoottori. Teho 75 hevosvoimaa. Viisiportainen käsivaihteisto. Etupyörät vetävät. Kiihtyy nollasta sataan 14,5 sekunnissa. Polttoaineen keskikulutus 3,8 litraa sadalla kilometrillä. Hiilidioksidipäästöt 99 grammaa kilometrillä. Hiukkassuodatin vakiovarusteena. Valmistettu Espanjassa. Hinta metallivärillä 19 917 euroa, farmarimallisto alkaen 14 462 euroa. |
