| Kirjaudu sisään | Tunnukset hukassa | Tilaa lehti | Jätä ilmoitus | Yhteystiedot |
|
|
|
Škoda Superb Combi kuljettaa paljon
Tavaratila riittää pitkäänkin reissuun.
Elegance-varustetasoon kuuluu sähköinen takaluukun suljin.
Irrotettava taskulamppu ja kassikoukut ovat näppäriä keksintöjä.
Superb Combin perässä on paljon samaa näköä kuin Octavia Combissa.
Takapenkin saa kaadettua tasaiseksi alustaksi vain, jos istuinosa on raivattu tieltä.
Isollakaan miehellä ei tee tiukkaa takapenkillä.
Ohjaamo edustaa tuttua Volkswagen-konsernin meininkiä.
Pienemmässä TDI-pumppusuutindieselissä punaisella kirjaimella merkitään vain I.
Kaksoisksenonvalot tulevat vakiona Ambition- ja Elegance-varustetasoilla.
Arkisto
- Škoda Superb pesi muut TM:n talvitestissä 4.2.09 9:45
- Ministeritason kyytiä 25.6.08 16:28
Uudelle E-sarjan Mersun farkulle tämä litraimuri jää toiseksi, mutta muissa farmariautoissapa ei juuri suurempaa tavaratilaa ole. Škoda Superb Combin takaluukku vetää matkalaukkuja läjäpäin.
Silti joku olisi voinut odottaa vieläkin isompaa tavaratilaa. 633 litran lukema ylittää nimittäin vain 28 litralla luokkaa pienemmän Škoda Octavia Combin lukeman ja 38 litralla porrasperäisen Škoda Superb TwinDoorin (TWD) noteerauksen.
TWD-mallin kahdessa osassa avautuva takaluukku tarjoaa lähes farmariautomaiset mahdollisuudet, mutta farkku on silti aina farkku. Maahantuojan mukaan Superb Combin perään on kyselty kiivaasti jo kuukausien ajan, vaikka ensimmäiset autot ehtivät Suomeen vasta ensi vuoden puolella.
Fiksusti sijoitetut takaluukun hydrauliset nosto- ja laskuvaimentimet tekevät lastausaukosta todella suuren. Matala 60 sentin nostokorkeus on nasta juttu.
Sama pituus
Tavaratilan suojaverho aukeaa automaattisesti, kun takaluukku avataan. Kalleimmassa Elegance-varustetasossa takaluukku suljetaan sähköisesti napin painalluksella.
Takaistuimet kaatamalla tavaratila kasvaa lähes kolminkertaiseksi. Harmillista kyllä, penkit saa tasaiseksi alustaksi vain istuinosan muljauttamalla. Kilpailijoilla on kätevämpiäkin ratkaisuja olemassa.
Superbin farkku on millilleen yhtä pitkä kuin porrasperäversio - ihan niin kuin Octaviassakin. Lisäpituutta ei ainakaan matkustamoon kaipaakaan, sillä kaksimetrisetkin mahtuvat istumaan hyvin peräkkäin. Takapenkin keskimmäinen paikka olisi mukavampi ilman korkeaa keskitunnelia, eikä lisäleveyskään haittaisi.
Ajamisen kannaltakin lisäpituus voisi jo haitata. Auton pyörittely kävisi ahtaissa paikoissa hankalaksi.
Moottoreita riittää
Škoda on yhä merkki, joka jakaa mielipiteet selvästi kahteen leiriin. Samoin on ollut Superb TWD:n muotoilun kanssa. Octavia Combia muistuttava farkku saattaa miellyttää enemmän niitäkin, jotka eivät ole porrasperä-Superbista pitäneet.
Voimalinjoissa on mukavasti valinnanvaraa. 1,4-litrainen turboahdettu bensakonekin jaksaa liikuttaa autoa mukavasti, mutta sen saa vain käsivaihteilla. Siitä seuraa taajama-ajossa tiivistä kepin heilutusta, mikäli haluaa pysyä virallisissa kulutuslukemissa.
Muut moottoriversiot voi ottaa myös DSG-automaattina - 3,6-litraisen V6-bensakoneen vain sen kanssa ja nelivetona. Neliveto on tarjolla myös 1,8-litraiseen bensakoneeseen ja tehokkaampaan 170-heppaiseen dieseliin.
Saumat tuntuvat
TWD-malliin verrattuna moottorivalikoimasta puuttuu pienin diesel, 1,9-litrainen pumppusuutinmylly. Combin dieselit ovat kaksilitraisia, pienempi 140-heppainen tosin äänekkäämpää pumppusuutinmallia. Esimerkiksi Škoda Yetissä vastaava kone on jo nykyaikaisempi yhteispaineruiskutuksella varustettu kone.
Koeajon perusteella pumppusuutinmoottorikin on passeli vehje, eikä pieni nakutus auton sisällä häiritse.
Koeajossa käytetyillä hyväkuntoisilla päällystetyillä teillä napakka alusta toimi muuten mainiosti, mutta poikittaissaumat hakkasivat matkustamoon ankarasti. Se häiritsi kovasti varsinkin takapenkillä.
Superb Combi on mukavan ja luotettavan tuntuinen matkakumppani. Sinänsä miellyttävien istuinten reisituki voisi tosin olla vielä parempi.
Kokeiltu : Škoda Superb Combi 1.4 TSI Ambition |
|
Viisiovinen perhefarmari viidelle hengelle. Nelisylinterinen 1,4-litrainen turboahdettu bensiinimoottori. Teho 125 hv. Kuusiportainen käsivaihteisto. Etupyörät vetävät. Kiihtyy nollasta sataan 10,6 sekunnissa. Polttoaineen keskikulutus 6,9 litraa sadalla kilometrillä. Hiilidioksidipäästöt 159 grammaa kilometrillä. Valmistettu Tshekissä. Hinta 32 151 euroa, mallisto alkaen 28 945 euroa. Suomessa tammi-helmikuussa. |
