| Kirjaudu sisään | Tunnukset hukassa | Tilaa lehti | Jätä ilmoitus | Yhteystiedot |
|
|
|
Škoda Yeti - sentit kohdallaan
Yetin akseliväli on sama kuin Octaviassa, mutta perä on selvästi lyhyempi.
Auto pärjää pahoissakin paikoissa.
Sisällä on laadukas ja jämäkkä tunnelma.
Takaistuimet voi nostaa etuistuimia vasten tai vaikka irrottaa kokonaan.
Irrotetun takaistuimen voi ottaa mukaan tai jättää kotiin.
Ajotietokone keskellä kertoo selkeästi kaiken olennaisen.
Sumuvalot ja päivällä käytettävät huomiovalot ovat samassa umpiossa.
Yeti puskee eteenpäin vaikka kaksi ristikkäistä pyörää olisi ilmassa.
Lisää aiheesta
- Škoda Yeti ja Fabia saavat uusia versioita 7.6.10 15:40
Hyvää kannattaa odottaa. Kuluneista kulunein fraasi, mutta Škoda Yetin kohdalla se tuntuu harvinaisen osuvalta.
Melkein kaikki muut automerkit ovat jo katumaasturinsa markkinoille tuoneet, kuka minkäkinlaisena möhkäleenä. Ne herättävät paljon pahennusta - osin varmasti aiheettakin, ja niiden käytännöllisyys on usein kyseenalaista.
Myyntitilastot kuitenkin todistavat, että kysyntää riittää varsinkin pienemmän pään maastureilla. Taantumassakin niiden myynti on pudonnut lähes puolet vähemmän kuin henkilöautojen keskimäärin, mikä on nostanut niiden osuuden ensirekisteröinneistä jo lähes kahdeksaan prosenttiin.
Octavian pohjalevy
Škoda Yetin pituus on 4 metriä 22 senttiä. Se on 10-30 senttiä vähemmän kuin useimmilla kilpailijoilla.
Auton pohjalevy perustuu Octaviaan, josta on jo kehkeytynyt melkoinen kansan suosikki ja testimenestyjä. Akseliväli on sama kuin Octaviassa, samoin leveys, mutta raideväli on kolme senttiä leveämpi, millä tasapainotetaan peräti 23 senttiä suurempaa korkeutta.
Ja se tasapainotus on todella onnistunut mainiosti. Sopivan jämäkän alustan kanssa lumimieheltä nimensä lainannut Yeti on ajettavuudeltaan suorastaan erinomainen.
Auto viihtyy loistavasti mutkaisillakin teillä, eikä maastureille tyypillistä keinumista ole lainkaan. Toisaalta jousitus ei ole myöskään liian kova, joten monttuja ei tarvitse väistellä.
Messevä vääntö
Škoda kuuluu nykyään Volkswagen-konserniin, joten se pääsee nauttimaan sen onnistumisista. Etenkin turboahdetut, pienikulutuksiset moottorit ja DSG-automaattivaihteistot ovat saaneet laajaa suitsutusta.
Aluksi tarjolle tulee vain neliveto 160-hevosvoimaisella 1,8-litraisella bensakoneella ja kaksilitraisen dieselkolmikon keskimmäisellä, 140-heppaisella moottorilla.
Dieselkone tarjoaa suuremman maksimiväännön ja pari litraa pienemmän polttoaineenkulutuksen, mutta turbolla maustettu bensamoottori antaa vielä maukkaamman ajonautinnon, sillä messevä 250 newtonmetrin vääntö on käytössä vielä laajemmalla kierroslukualueella.
Dieselmallin kytkin vaatii liikkeellelähdöissä tarkkuutta.
Nelivedon mukana saa myös yllättävän vahvat maasto-ominaisuudet. Off road -toiminnolla Yetillä pääsee myös todella vaikeisiin paikkoihin, eikä perävaunun vetämisenkään pitäisi tuottaa ongelmia.
Etuveto halvempi
Neliveto ei irtoa ilmaiseksi. Maasturiksi Yeti ei toki ole kallis, mutta sen kanssa autolle tulee sen verran hintaa, että monessa kodissa varmaan mietitään, riittäisikö etuveto.
Usein etuvetomallissa maavara on pienempi kuin nelivedossa, mutta Yetissä se on sama 18 senttiä. Se riittää varmasti useimmille, vaikka kilpailijoilta löytyy tyypillisesti 2-4 senttiä korkeampia lukemia.
Maahantuoja huomauttaa, että Yetin pohjasta ei pullistele esimerkiksi katalysaattori, jota pitäisi varoa. Kääntöpuolena takana keskellä istuva joutuu sietämään korkeaa keskitunnelia.
Automaattivaihteiston saa vain etuvetoiseen 1.2 TSI-versioon.
Škoda tunnetaan tilavista autoistaan. Sama pätee Yetiin. Neljä isoakin ihmistä istuu kyydissä mukavasti ja korkealla, mikä takaa hyvän näkyvyyden. Alas viettävä keula helpottaa sitä osaltaan.
Tilojen monikäyttöisyydessä Yeti on aivan huippu lajissaan. Tavaratila kasvaa kolmea takaistuinta liikuttelemalla, kääntelemällä tai jopa irrottamalla ne kokonaan. Suurimmillaan tilaa on peräti 1 760 litraa, mikä on vain 20 litraa vähemmän kuin tila-auto Škoda Roomsterissa.
Kokeiltu : Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Experience |
|
Viisiovinen pieni katumaasturi viidelle hengelle. Nelisylinterinen 1,8-litrainen turboahdettu bensiinimoottori. Teho 160 hevosvoimaa. Kuusiportainen käsivaihteisto. Neliveto. Kiihtyy nollasta sataan 8,4 sekunnissa. Polttoaineen keskikulutus 8,0 litraa sadalla kilometrillä. Hiilidioksidipäästöt 189 grammaa kilometrillä. Valmistettu Tshekissä. Hinta 33 430 euroa. Mallisto etuvetoisena alkaen 22 136 euroa, nelivetona 29 049 euroa. |
