| Kirjaudu sisään | Tunnukset hukassa | Tilaa lehti | Jätä ilmoitus | Yhteystiedot |
|
|
|
Subaru Legacy odottaa hankalia kelejä
Uuden Subau Legacyn ilme on entistä hyökkäävämpi.
Jari ja Sirpa Karppi harkitsevat autonvaihtoa.
Seisontajarru on ratin vasemmalla puolella.
Sisäilme on tyylikäs.
Tavaratila vetää paljon litroja, mutta lastausaukko rajoittaa sen käyttöä.
Kalle ja Anna Karppi viihtyvät kyydissä.
178-senttisen Jari Karpin jaloille jää takana hyvin tilaa, eikä pääkään ole katossa kiinni.
Lisää aiheesta
- Subaru Outback kelpaa kinttupoluille 27.10.09 5:00
Neliveto ja pienikulutuksinen dieselmoottori ovat kuopiolaista Jari Karppia himottava yhdistelmä. Subaru Legacy voisi siis olla hänelle sopiva vaihtoehto, jos seitsemän vuotta vanha Volkswagen Passat tai 17 vuoden ikäinen Toyota Carina menisi vaihtoon.
- Subaru oli ennen kulmikas, ei kovin nätti. 2000-luvulla ulkonäkö on parantunut, ja nyt tämä meni vielä paremmaksi, Karppi myhäilee.
Yhdysvallat on japanilaismerkille tärkeä markkina-alue, joten Legacykin esiteltiin ensin Jenkkilässä. Ulkonäköä, tiloja ja varustelua on varmasti hiottu sen mukaan.
Vakiovarustelista on poikkeuksellisen pitkä. Mukaan napsahtavat automaattisesti muun muassa vakionopeudensäädin, sadetunnistin, kuuden cd-levyn vaihtaja, sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin, mäkipidätin ja alumiinivanteet.
Suuret pyörät
Koeajoon saatiin sporttiversio, jonka renkaat ovat peräti 18-tuumaiset, kaksi tuumaa suuremmat kuin perusmallissa. Isot vanteet ovat komeat, mutta ajomukavuudesta joutuu varmasti tinkimään pykälän tai pari.
Perusmalliin verrattuna haittapuolena on myös se, että polttoaineenkulutus on sadalla kilometrillä neljä desiä suurempi.
Legacyt ovat kasvaneet lisää pituutta ja akseliväliä, ja mikä ilahduttavinta, se on hyödynnetty matkustamon tiloissa. Ohjaamon sisäkorkeus on kasvanut neljä senttiä, minkä lisäksi taka- ja etuistuinten väli on venähtänyt suorastaan hulppeaksi. Isokin aikuinen voi roikottaa jalkojaan todella väljästi.
- Ihan yllättävän isot tilat. Ei ole kuitenkaan muuten kooltaan iso auto, vaimo Sirpa Karppi arvioi takapenkillä.
Karppien lasten, yhdeksänvuotiaan Kallen ja kaksivuotiaan Annan, olot ovat lokoisat.
Legacy on hivenen pidempi kuin esimerkiksi uusi Toyota Avensis.
Penkki ei kaadu
Legacyn tavaratila on porrasperämallissakin litroiltaan farmariauton luokkaa, mutta lastausaukko on luonnollisesti paljon pienempi, vaikka se onkin edeltäjää suurempi. Valitettavasti sedanin eli porrasperäversion takapenkkiä ei saa nurin. Toimintoa tarvitaan harvoin, mutta joskus se olisi välttämätön.
Suksien mentävä aukko sentään löytyy sedanistakin, mutta farmarin monikäyttöisyys on monta luokkaa parempi.
Takakontin luukun avaaminen onnistuu vain sisällä olevasta kytkimestä tai erikseen avaimella.
Seisontajarru on hieman epätavallisessa paikassa ratin vasemmalla puolella. Se on sähköinen, joten se lähtee automaattisesti pois päältä, kun kuljettaja polkee kaasua.
- Tällä ei voi ajaa enää käsijarru päällä. Joskus on käynyt niinkin, Sirpa Karppi nauraa rattiin päästyään.
Jämäkät istuimet
Sirpa Karppi ihastuu myös korkeisiin sivupeileihin, jotka tarjoavat hyvän näkyvyyden.
Jari Karppi harmittelee, etteivät ajokelit ole vielä talviset. Silloin neliveto pääsisi näyttämään todelliset kyntensä.
- Ääni on melkein kuin bensa-autossa, hän kuuntelee pihassa boxerdieselin naputusta.
Päälle päin dieselmallin tunnistaa helposti konepellin ilmanottoaukosta. Sillä auton sporttinen olemus vain vahvistuu.
Jari Karppi arvelee, ettei Legacy ole kaikkein hiljaisin matkustamoltaan, mutta keskustelu onnistuu silti helposti, hän huomauttaa.
Legacyn istuimet antavat erittäin hyvän tuen. Ajoasento on urheilulliseen tyyliin matala.
Sisätiloihin on loihdittu tyylikkyyttä, joka yltää ainakin lähelle kalliimpien niin sanottujen premiumautojen luokkaa. Pieni merkki on ollut hyvässä nosteessa, ja uusi Legacy voi hyvinkin vahvistaa tätä kehitystä.
Kokeiltu : Subaru Legacy Sedan 2.0 TD Sport |
|
Neliovinen porrasperäinen perheauto viidelle hengelle. Nelisylinterinen kaksilitrainen turboahdettu boxer- eli vastaiskudieselmoottori. Teho 150 hevosvoimaa. Kuusiportainen käsivaihteisto. Jatkuva neliveto. Kiihtyy nollasta sataan 9,3 sekunnissa. Polttoaineen keskikulutus 6,3 litraa sadalla kilometrillä. Hiilidioksidipäästöt 165 grammaa kilometrillä. Hiukkassuodatin vakiovarusteena. Valmistettu Japanissa. Hinta 38 301 euroa, mallisto alkaen 31 761 euroa, farmarina 33 445 euroa. |
