EmediateAd

Volkswagen Polo on pätevä palvelija

A A
1.9.2009 5:00 (Päivitetty 1.9.2009 5:00)
Kuva: Juha Poutanen

Polo on paitsi mitoiltaan myös keulan ilmeeltään lähellä Golfia.

Kuva: Juha Poutanen

Kirsi Sarkkinen Polon ohjaamossa, johon on saatu laadukkaan oloinen tunnelma.

Kuva: Juha Poutanen

Takatilat ovat pikkuautoksi kelvolliset, vaikka pitkille matkoille se voi olla isoille ihmisille ahdas.

Kuva: Juha Poutanen

Comfortline-varustelussa etupenkkien alle tulevat kätevät säilytyslaatikot.

Kuva: Juha Poutanen

Takaa Polo on helppo tunnistaa.

Kuva: Juha Poutanen

Kirsi Sarkkinen löysi moottoritilasta helposti etsimänsä.

Kuva: Juha Poutanen

Vararengasta ei ole, mutta paikkaussarja ja tämä pumppu löytyy.

Kuva: Juha Poutanen

Kotipalveluyrittäjälle tavaratila ei aivan riitä.

Lisää aiheesta

Arkisto

Teppo Komulainen

Kolme mallisukupolvea eli kymmenen vuotta taaksepäin ja tämän kokoinen Volkkari olisi ollut Golf, mutta nyt se onkin Polo. Pituutta on vain viisi senttiä vähemmän kuin "kolmoskoppa"-Golfilla.

Siilinjärveläinen kotipalveluyrittäjä Kirsi Sarkkinen on kuitenkin tottunut kulkemaan viime vuodet isommilla autoilla, kuusi vuotta vanhalla BMW 316 -farkulla, työautona toimivalla Nissan Vanette -pakettiautolla ja Jouko-puolison BMW 750 -harrasteautolla, joten uusi Volkswagen Polo vaatii pientä sulattelua.

Hän kiinnittää huomiota lukuisiin mukitelineisiin. Niitä löytyy eri puolilta autoa, kuten nykyään tapana on.

- Syövätkö ja juovatko ihmiset tosiaan niin paljon autossa? Keski-Euroopassa ruuhkat ovat tietysti ihan toisenlaisia. Siellä autossa voi joutua istumaan tuntisotalla.

Auttaa mäessä

Polon kytkin toimii sulavan helposti, ja vaihteet soljahtavat täsmällisesti kohdalleen.

Kirsi Sarkkinen löytää mäkilähtöä kokeillessaan ajonvakautusjärjestelmään kuuluvan mäkilähtöavustimen, joka pitää autoa hetken paikallaan, vaikka kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen.

- Aika kiva! Autokoulussa Kuopiossa mäkilähtö opetettiin kyllä aikanaan hyvin, mutta ikäihmisetkin ajavat vielä autolla. Tuo on heille hyvä apu.

Sarkkisen asiakkaista iso osa on vanhuksia, jotka tarvitsevat toisinaan myös kyytiä, joten hän osaa arvostaa reilusti avautuvaa etuovea.

- Huonojalkainenkin pääsisi kyytiin.

Myös tilaa on edessä matkustavalle oikeinkin mukavasti.

Mökkitielle matala

Pikkuautoissa on perinteisesti istuttu takapenkillä kuin sillit suolassa. Uudessa Polossa näin ei ole. 172-senttinen Sarkkinen tosin arvelee, että pitkällä matkalla hän voisi kaivata vähän enemmän tilaa.

Jämäkistä istuimista löytyy hyvä asento.

- Olen pitkäjalkainen. Etelä-Suomessa käydessämme reisitukea saisi olla enemmän tai jalat saattavat väsyä, Sarkkinen mittailee ratin takana.

Ajettavuudeltaan Polo on suorastaan erinomainen pikkuauto. Ohjauksen ja sopivan jämäkän alustan tuntuma tiehen on parempi kuin monissa luokkaa isommissa autoissa.

Kuoppaisella syrjätiellä ei voi olla huomaamatta, että Polon maavara on vain rapiat kymmenen senttiä. Se on hankalille mökkiteille turhan vähän.

TSI:tä odotettava

Koeajoauton vapaasti hengittävä 1,4-litrainen bensamoottori osoittautuu erittäin päteväksi palvelijaksi, vaikka jää toki kauas Golfin turboahdetuista samankokoisista koneista.

Jos kaipaa enemmän suorituskykyä ja vieläkin pienempää polttoaineenkulutusta, kannattaa odottaa 105-heppaista 1,2 TSI -bensamallia, jonka tuotanto alkaa marraskuussa. Ensi vuonna paljastetaan GTI-malli, jota siivittävät 170 hepan 1,4 TSI ja seitsenvaihteinen automaatti.

Dieselmallisto taas kasvaa 1,6-litraisista turboista vielä pihimpään suuntaan: huippuna 1,2-litrainen 75 hevosvoiman turbokone, jonka luvataan kulkevan sata kilometriä 3,3 litralla.

Sarkkisen työssään tarvitsemia siivouskoneita Polon tavaratila ei oikein vedä, mutta pienelle perheelle se voi hyvinkin riittää. Ja kompakteissa autoissa on puolensa.

- Parkkiruudut ovat pienentyneet. Kaikissa autoissa on sivuovet lommoilla.

Polon pienet sivupeilit eivät vähällä kolhiudu, mutta näkyvyyden nimissä ne saisivat olla hieman suuremmat.

Kokeiltu : Volkswagen Polo Comfortline 1,4

Viisiovinen pystyperäinen pikkuauto viidelle hengelle.

Nelisylinterinen 1,4-litrainen bensiinimoottori. Teho 85 hevosvoimaa.

Viisiportainen käsivaihteisto. Etupyörät vetävät.

Kiihtyy nollasta sataan 11,9 sekunnissa.

Polttoaineen keskikulutus 5,9 litraa sadalla kilometrillä.

Hiilidioksidipäästöt 139 grammaa kilometrillä.

Valmistettu Espanjassa.

Hinta varusteineen 19 850 euroa, mallisto kolmiovisena alkaen 13 952 euroa.

Kommentoi artikkelia