Peugeot 3008 muuttui edukseen - katso video!

Ensimmäinen Peugeot 3008 jätti käyttäjänsä vähän arpomaan, onko kyseessä katumaasturi vai sittenkin tila-auto. Uusi ranskatar on selvästi katumaasturi, mitä autonvalmistaja alleviivaa näkyvästi markkinoinnissa englanninkielisellä SUV-lyhenteellä.

Auto on aina etuvetoinen, joten maasturi se ei ole, mutta 22 sentin maavaralla sillä on edellytyksiä päästä melko huonoillekin teille.

3008 on nyt kahdeksan senttiä aiempaa pidempi, ja akselivälikin on kasvanut yli kuusi senttiä, joten tilaa on sisällä selvästi aiempaa enemmän.

Erityisen suuri auto on tavaratilaltaan. Ruuman kooksi hattuhyllyn alla kerrotaan 591 litraa, joten se painii farkkuluokassa.

Kontissa on kokoa etenkin korkeussuunnassa, ja tilaa saa helposti laajennettua ruuman seinissä olevista vivuista. Suksiluukku takapenkin keskellä tuo muuntelukykyä sporttiselle perheelle.

Tavaratilan alla on vielä lisää tilaa, jos siellä ei ole varapyörää.

Peugeot on selvästi satsannut uuteen 3008:aan paljon. Sisustakin on täysin uusi.

Kuljettaja pääsee varustetasosta riippumatta nauttimaan virtuaalisesta digitaalimittaristosta, jossa on valittavissa erilaisia näkymiä. Näyttö on kirkas ja helppolukuinen.

Muutama vuosi sitten PSA-konserni aloitti automalliensa sisustassa hurjan nappulaharvennuksen, joka vietiin vähän liiankin pitkälle. Lähes kaikki toiminnot piti hakea kosketusnäytön takaa, mikä oli hankalaa.

Nytkin autossa on suurehko kosketusnäyttö, mutta sen alle on sijoitettu pianon koskettimia muistuttavat keinukytkimet, joilla pääsee surffaamaan näppärästi esimerkiksi radion, ilmastoinnin ja auton asetusten välillä.

Nyt käytössä on suomen kieli, ja näyttö tottelee sormia myös käsineet kädessä.

Korkeahkoon autoon kulkeminen on muuten helppoa, mutta edessä päätä pitää hieman varoa, ettei se osu viistoon etupilariin.

Etuistuimet ovat mukavan napakat, ja niissä on hyvin sivuttaistukea. Selkänojan asento voisi olla vähän parempikin, mutta ergonomia on hyvällä mallilla, sillä kyynärpäätä on hyvä lepuuttaa leveän keskikonsolin päällä.

Takana matkustajilla on reilut tilat, mutta istuin on aikuisille turhan matala.

Kokeilemamme käsivaihteisto toimi hyvin, mutta tunnoton kytkinpoljin vaatii vähän totuttelua, jotta liikkeelle päästään nykimättä.

Ulos näkee varsin hyvin, ja peruuttaessa toiseksi halvimmassa Active-varustelussa auttaa taakse asennettu pysäköintitutka.

Auton aktiivinen turvavarustelu sisältää vakiona muun muassa hätäjarrutusjärjestelmän, etäisyysvaroittimen ja liikennemerkkien tunnistuksen, mutta peruutuskamera on vakiona vain kalleimmassa GT-varustelussa, jota myydään vain tehokkaimpana, 180-heppaisena dieselautomaattina.

Kahdessa halvemman pään varustelussa pitää tyytyä tavanomaisiin halogeeniajovaloihin, kun taas kalleimmissa versioissa keulalla ovat ledit.

Kahdenkymmenen asteen pakkanen ei hyydyttänyt uutta Peugeot 3008:aa, vaan se murahti nätisti käyntiin. Kokeilemamme kolmisylinterisen bensiinimoottorin äänen voi tunnistaa. Kone lämpiää hyvin pakkasellakin.

Oletettavasti ajamamme 130-hevosvoimainen kone on myös myydyin vaihtoehto. PureTech-turbomoottorit ovat saaneet paljon kansainvälistä tunnustusta, eivätkä ihan syyttä.

Alavääntö voisi olla vielä parempikin, jotta isommat vaihteet saisi pienemmillä käyntinopeuksilla käyttöön, mutta 230 newtonmetrin maksimivääntö on kelpo lukema 1,2-litraiselta padalta, eivätkä ohitukset tuota tuskaa.

Ohjaus ja alusta ovat hyvässä tasapainossa. Pieni ratti on hauska pyöritellä, ja nyt se on litistetty suoraksi ylhäältä ja alhaalta, joten mittarit eivät jää piiloon.

Peugeot on löytänyt myös muotoiluun hyvän otteen, joka varmasti avittaa auton myynnissä.

Kokeiltu : Peugeot 3008 Active PureTech 130

Viisiovinen, keskikokoinen katumaasturi viidelle.

Kolmisylinterinen 1,2-litrainen turboahdettu bensiinimoottori. Teho 130 hevosvoimaa. Sammutusautomatiikka.

Kuusiportainen käsivaihteisto, etuveto.

Kiihtyy nollasta sataan 10,6 sekunnissa.

Polttoaineenkulutus 5,0 litraa sadalla kilometrillä.

Hiilidioksidipäästöt 115 grammaa kilometrillä.

Valmistettu Ranskassa.

Hinta lisävarusteineen 29 082 euroa, mallisto alkaen 23 994 euroa.

Mitä tunnetta artikkeli sinussa herättää? Ilmaisemalla tunteesi näet toisten reaktiot.